謀二次「彎道超車」，傳統(tǒng)車企新能源展開大反攻
近幾年，幾乎所有的國內傳統(tǒng)車企均推出了全新的高端新能源品牌，它們不僅與新造車企業(yè)同臺競技，也與跨國企業(yè)的合資、豪華品牌較量。誰將是新一輪的行業(yè)引領者？穿越風口，新能源板塊期許如何？
作為熱門賽道，新能源行業(yè)備受資金追捧，但籌碼高度集中本身就蘊含了強波動的風險，大型投資機構的一舉一動都可能影響其行情并在資本市場蕩起漣漪。鋰電巨頭飛速擴張，行業(yè)內卷加劇，副作用被逼出
優(yōu)勝劣汰是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路，但投資過熱會帶來盲目跟風的投融資行為等負面影響。中國車企不必成為特斯拉
全棧自研沒朋友是真，這個領域也不需要第二個“啥事兒自己扛”的特斯拉。因此，主機廠不必執(zhí)著于全棧自研，供應商也無需覬覦對技術的主動權。雷軍豪賭造車底氣幾何？
按照小米的規(guī)劃，小米立志要在2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)，自動駕駛技術也要在同期趕上行業(yè)第一梯隊的水平，頗有一番雄心壯志。蔚來的市值，懸在ET5的美貌上
已進入展廳的ET5，投年輕人所好的定位，在預期上拿捏了終端銷量。但走出展廳，能否真正兌現(xiàn)爆款，考驗在于駕駛感受、交付情況和后續(xù)服務。福特：拿不下的中國市場，回不去的「美國老家」
福特的目標是到2026年將年度成本削減30億美元，造車需要花錢，百年福特桑榆非晚，能省則省，能爭則爭。家電巨頭集體「造車」
目前美的、海爾、海信等新一輪跨界汽車行業(yè)的家電企業(yè)，都不再考慮資金需求動輒百億元級別的整車制造業(yè)務，而是選擇聚焦汽車零部件業(yè)務。技術派小鵬，突圍中端
以技術派自居的小鵬究竟在技術上有多少優(yōu)勢，還很難得出結論，更何況華為、百度、小米等廠商的加入，又將再次提升大眾的智能化預期。小鵬的突圍之路，注定不會一路平坦。蔚小理正在失去「先發(fā)優(yōu)勢」
目前來看，蔚小理都在加速導入新的產(chǎn)品。但如今的新能源市場，已經(jīng)不再是蔚小理的「獨角戲」，而是處于一個「春秋時代」。不產(chǎn)燃油車，比亞迪還是透著傳統(tǒng)的味
雖然智能化稍顯落后，但終局如何未可知。只要故事還在繼續(xù)，一切就都還有機會。
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