中國動力電池「卷」向全球
正如松下電池和特斯拉的分分合合一樣，產(chǎn)業(yè)鏈上的競合與博弈會更加頻繁，沒有絕對的敵人，也沒有絕對的朋友。誰懂中國新農(nóng)村，誰就擁有它離場后的千億市場大藍(lán)海
“山寨”退場，轉(zhuǎn)型升級，是注定的旋律。 那些依舊保持著低附加值生產(chǎn)的企業(yè)，也終將被這個時代淘汰。國產(chǎn)汽車，一大短板
對中國品牌來說，現(xiàn)在有一個好機會，那就是新能源汽車還處于起步階段，搶個先手還有望突破之前的品牌壁壘。在商場，新能源汽車新舊勢力又一次交鋒？
這一番“師夷長技以制夷”的舉措，或許正說明老牌造車勢力想以商場直營門店串聯(lián)起其余售后門店的方式，發(fā)起對造車新勢力的新一輪圍剿。云快充完成C輪融資，投資方為ABB
通過云快充APP可以進(jìn)行網(wǎng)點查找、掃碼充電、實時監(jiān)控和在線支付等操作，致力于為新能源汽車車主提供便捷的充電服務(wù)。「卷王」小鵬：領(lǐng)先一步的悲壯
當(dāng)同行迎合主流導(dǎo)向，集中火力搶細(xì)分市場——蔚來的高端化純電市場，理想的奶爸市場，打開局面時，小鵬一頭扎進(jìn)技術(shù)主義，人跡罕至，孤獨常伴。新能車大跌，機會又來了？
投資講求信仰，新能源汽車的投資也是如此，如果認(rèn)同這個行業(yè)的價值，長期持有是最好的策略；而如果分不清遠(yuǎn)近，投資新能源汽車，等待你的，依然是無盡的踏空和被套。新能源占有率1%的日本市場，比亞迪怎么打？
切入一個成熟但不夠充分的市場，雖然具有風(fēng)險和挑戰(zhàn)性，但是對于現(xiàn)階段的比亞迪來說，無論從技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)鏈上，都已經(jīng)具備了這樣的能力。高階自動駕駛標(biāo)配，線控底盤走到「上行時刻」
展望未來，隨著汽車數(shù)字化和智能化程度逐步加深，線控底盤這一市場藍(lán)海正在加速形成。「瘋搶」電動車產(chǎn)業(yè)的東南亞，會是中國汽車的新對手嗎？
在可見的未來，人工成本都將是東南亞地區(qū)不會改變的優(yōu)勢。東南亞爭搶電動車產(chǎn)業(yè)，是中國車企的機遇還是挑戰(zhàn)？融資金額超30億，哪吒汽車完成D3輪融資
加上此前D1輪及D2輪融資，至此公司D輪累計融資近人民幣100億元，后續(xù)將加快完成股份制改制工作。一邊裁員一邊建廠，特斯拉何時重回「王座」？
特斯拉如今股價回落、營收和利潤增長放緩，也完全可以理解，這遠(yuǎn)不是令人絕望的時刻。沒上海廠「泵血」，特斯拉能指望什么？
從投資價值的角度，特斯拉依然是值得長期陪伴和跟蹤的標(biāo)的，這種公司只有在回調(diào)中才會出現(xiàn)稍顯性價比的機會。拿什么拯救你，特斯拉增長神話
“我們沒有需求問題，但我們面臨生產(chǎn)問題?！瘪R斯克在財報電話會上依然強調(diào)產(chǎn)能困境。短期來看，得州和柏林兩大新工廠產(chǎn)能仍在爬坡階段，要達(dá)到計劃產(chǎn)能尚需時日。
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