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新能源汽車(chē)
新能源汽車(chē)最新資訊，投資界全方位播報(bào)新能源汽車(chē)相關(guān)話題,全面解讀新能源汽車(chē)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
產(chǎn)業(yè)圖譜
新能源汽車(chē)時(shí)代，日系車(chē)為何失去了姓名？
豐田、本田和日產(chǎn)等日系車(chē)企已在新能源汽車(chē)賽道上失去姓名，由此這些車(chē)企開(kāi)始在電動(dòng)化方面加速發(fā)力。奇瑞的銷(xiāo)量：不能說(shuō)的秘密
盡管功底和家底都不差，但外界更想看到奇瑞加快腳步，徹底脫離這幾年的發(fā)展桎梏。爭(zhēng)奪下一個(gè)“石油”，新造車(chē)背后的「隱秘戰(zhàn)爭(zhēng)」
大到時(shí)代背景的風(fēng)向，小到電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量以及所需新型原材料的增長(zhǎng)，都指向一個(gè)事實(shí)：對(duì)于金屬礦產(chǎn)量的需求會(huì)在未來(lái)持續(xù)走高。汽車(chē)芯片：如何把握「自主可控」「芯」機(jī)遇？
面對(duì)由國(guó)際半導(dǎo)體巨頭把持的千億級(jí)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)廠商首要解決的是產(chǎn)品技術(shù)上的挑戰(zhàn)。特斯拉4月銷(xiāo)量大跌，卻與“剎車(chē)門(mén)”無(wú)關(guān)？
短期內(nèi)，特斯拉的品牌優(yōu)勢(shì)還將長(zhǎng)期存在，但隨著新能源汽車(chē)的普及率越來(lái)越高，用戶(hù)也需要不同價(jià)位、不同車(chē)型的新能源車(chē)，特斯拉如果還是這么傲慢，將會(huì)失去更多的市場(chǎng)。不安天命的周鴻祎要造車(chē)：人活著就得不停折騰
美國(guó)只有一個(gè)特斯拉，而中國(guó)有一堆互聯(lián)網(wǎng)公司，華為絕對(duì)是特斯拉殺手。拆解華為造車(chē)概念股：誰(shuí)在魚(yú)目混珠
2020年新能源市場(chǎng)高端、微電份額快速提升，二者份額之和達(dá)到 46.2%，成為支撐新能源汽車(chē)的重要力量。造車(chē)第二梯隊(duì)，出位還是出局？
不論是新晉的種子選手，還是行業(yè)內(nèi)的老玩家，都給處在夾縫中的第二梯隊(duì)造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)了挑戰(zhàn)。360正式進(jìn)軍造車(chē)，戰(zhàn)略領(lǐng)投「哪吒汽車(chē)」D輪融資
哪吒汽車(chē)內(nèi)部人士稱(chēng)，雙方接觸已有2個(gè)月，周鴻祎曾帶團(tuán)隊(duì)到哪吒汽車(chē)工廠調(diào)研和體驗(yàn)?zāi)倪钙?chē)產(chǎn)品。五菱宏光MINI銷(xiāo)量一騎絕塵，小型電動(dòng)車(chē)迎來(lái)“春天”？
一眾小型電動(dòng)車(chē)品牌開(kāi)始如雨后春筍般冒出頭，這是否意味著目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)進(jìn)入了小型電動(dòng)車(chē)主宰的時(shí)期呢？九款車(chē)型亮相，恒大造車(chē)邁入“快車(chē)道”
亮相九款車(chē)、啟動(dòng)試駕、開(kāi)放生產(chǎn)基地、發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，揭開(kāi)恒大造車(chē)“真相”。吉利「新造車(chē)」起大早趕晚集，翻盤(pán)勝算幾何？
2021年，新能源的大戰(zhàn)才剛剛見(jiàn)到硝煙，真正的大仗還要等到2023年。10% 滲透率臨近，新能源車(chē)加速下一程
跨越 10% 則進(jìn)入成長(zhǎng)期，該階段滲透率快速提升。國(guó)內(nèi)目前整體還在興起期，但離跨過(guò) 10% 的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)已經(jīng)越來(lái)越近。互聯(lián)網(wǎng)大廠入局造車(chē)，最大挑戰(zhàn)是什么
互聯(lián)網(wǎng)大廠們可能已經(jīng)規(guī)劃好了造車(chē)的藍(lán)圖，但是沒(méi)有與之相對(duì)的工業(yè)鏈條管理水平，最后就會(huì)導(dǎo)致本應(yīng)環(huán)環(huán)相扣的鏈條斷裂。車(chē)企賬面大盤(pán)點(diǎn)：誰(shuí)得意，誰(shuí)尷尬
在這場(chǎng)未定勝負(fù)的戰(zhàn)局中，有人選擇冒雨前行，有人則在轉(zhuǎn)型的陣痛中徘徊不前。小米造車(chē)的喧囂背后：我們需要反思什么
這種對(duì)風(fēng)口的執(zhí)念以及對(duì)順勢(shì)而為的堅(jiān)定信念讓雷軍相信電動(dòng)汽車(chē)是繼智能手機(jī)之后的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。恒大汽車(chē)砸下474億造車(chē)，市值近6000億港元
3月26日，恒大汽車(chē)公告稱(chēng)，本公司于1月24日公布，與六名投資者分別簽訂認(rèn)購(gòu)協(xié)議。前一天，恒大汽車(chē)正式發(fā)布2020年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，恒大汽車(chē)2020年?duì)I業(yè)收入154.87億元，同比增長(zhǎng)175%。傳統(tǒng)造車(chē)勢(shì)力大反攻
換言之，誰(shuí)能撬動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)，誰(shuí)就是贏家。反過(guò)來(lái)，對(duì)于傳統(tǒng)造車(chē)，只要這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)松動(dòng)，他們依然可以高枕無(wú)憂。動(dòng)力電池風(fēng)向又變了
飽受盈利壓力的新能源車(chē)企，開(kāi)始越來(lái)越廣泛的采用磷酸鐵鋰電池，來(lái)提升利潤(rùn)。不過(guò)，回歸熱潮的磷酸鐵鋰電池，在擴(kuò)展市場(chǎng)的道路上仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。
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