降價(jià)狂魔特斯拉，正被國產(chǎn)品牌“圍毆”
一直以來，大家既有的品牌認(rèn)知是，外國豪華品牌>合資品牌>國產(chǎn)品牌。那么這半年里發(fā)生了什么，讓國產(chǎn)自主品牌又“支愣”起來了？行業(yè)劇變的拐點(diǎn)之年，新能源汽車在比拼什么？
未來的2-3年里，是各個(gè)車企刺刀見紅的對抗賽，最終誰能笑到最后？新造車勢力讓華為走開
模式轉(zhuǎn)變的時(shí)間差內(nèi)，全球玩家開始再次站到同一起跑線上，華為這樣的技術(shù)公司，等來了入局智能汽車產(chǎn)業(yè)的一次絕佳歷史機(jī)遇。熱錢追捧、股價(jià)飆升，新能源這波瘋狂走勢誰在背后操盤？
全球范圍的新能源汽車競賽中缺少最好的投資目標(biāo)，使得熱錢持續(xù)向特斯拉、蔚來、理想以及小鵬等涌去。“造車三傻”殊途同歸
中國三大造車新勢力無論是車輛交付量還是收入都有大幅增長，毛利率也進(jìn)入正向軌道。但是面對市場質(zhì)疑，三者或還需要更多的成績以證明實(shí)力。特斯拉、Uber等游說政府，要求2030年美國新車全部銷售電動(dòng)車
透社報(bào)道，2019年美國共銷售電動(dòng)汽326000輛，約占美國汽車總銷量的2％。特斯拉售出了近60％的新能源汽車。兆馳供應(yīng)鏈獲青松基金數(shù)千萬元A+輪投資
目前，兆馳供應(yīng)鏈已成功卡位汽車物流市場，迄今為止，其直接提供服務(wù)的汽車企業(yè)已近百家，在疫情年也實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)體量及客戶數(shù)量的逆市雙增長。新能源汽車狂奔中的落寞背影
作為“A股新能源汽車第一股”，北汽藍(lán)谷能否憑借高端化實(shí)現(xiàn)翻身尚需時(shí)間觀察，公司在二級市場的股價(jià)反轉(zhuǎn)，也不能僅從歷史低位一個(gè)維度進(jìn)行評估。前者需要北汽在品牌、產(chǎn)品與服務(wù)上的三相共振，而后者則更多是公司經(jīng)...新造車失火，戳破千億市值泡沫？
站在百年汽車工業(yè)的時(shí)間維度來看，新能源汽車仍然是一個(gè)新興領(lǐng)域，很多技術(shù)仍不成熟。新勢力車企們更是非常“年輕”，最“年長”的特斯拉也不過才誕生17年，與奔馳、福特等百年品牌在汽車制造方面自然無法相比。 ...新鼎資本投出小鵬汽車3年估值漲30倍，怎么做到的？
小鵬汽車在紐交所掛牌上市首日，小鵬汽車市值超150億美元。如今，歷時(shí)兩個(gè)半月，小鵬汽車市值漲了67％。辰韜資本投資?？菩略?，深耕新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈為辰韜資本專注的投資方向，投資?？菩略词浅巾w資本在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈耕耘多年的又一投資布局。從翻車到翻盤，蔚來做對了什么？
這場突圍賽中，蔚來已經(jīng)與其他競爭者拉開了半個(gè)身位，但若想成功突圍，還需要保持自己更強(qiáng)的競爭力，這不光取決于服務(wù)、口碑、社群，更在于踏踏實(shí)實(shí)的技術(shù)、性能和質(zhì)量。這是每一個(gè)制造業(yè)企業(yè)都需要面對的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)，...新能源汽車新周期來了？利好來襲，多家造車新勢力搶灘資本市場
政策的進(jìn)一步催化，和中長期產(chǎn)業(yè)發(fā)展景氣程度看，利好資本市場上動(dòng)力電池、充電樁、汽車電子等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)概念股上漲，而隨著產(chǎn)業(yè)集中度提升，細(xì)分領(lǐng)域龍頭公司將有望獲得估值業(yè)績雙擊的超額收益。理想汽車的增程式路線，到底有多堅(jiān)定
理想汽車在其未來四至五年推出的車型中，到底會不會放棄增程路線，轉(zhuǎn)而投向純電車陣營，對于當(dāng)下的理想汽車投資者來說，這是一個(gè)不容忽視的問題。
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