“國六”倒計(jì)時(shí)：車企爭相傾銷庫存 車市寒冬“雪上加霜”
盡管不少車企和零部件企業(yè)宣稱已做好應(yīng)對“國六”的準(zhǔn)備，但多位業(yè)內(nèi)人士對實(shí)際情況并不樂觀。造車黑馬！成立僅4年，融資230億，一季度賣4085輛，力壓蔚來、小鵬！
所以有關(guān)未來的形勢，沈暉的態(tài)度很直接：“要么出色，要么出局。”騰訊阿里一汽等聯(lián)手成立股權(quán)私募，近百億布局新能源共享出行
長安、一汽、東風(fēng)三大汽車央企聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)巨頭共同設(shè)立合伙企業(yè)，擬斥資97.6億元投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)。比亞迪2018財(cái)報(bào)出爐：一季度凈利預(yù)增5-7倍，今年汽車銷量目標(biāo)65萬輛
從經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額來看，比亞迪現(xiàn)金流自2018年第三季度由負(fù)轉(zhuǎn)正，全年現(xiàn)金流量凈額為125.23億元，實(shí)現(xiàn)同比增幅90.35%，公司的資金壓力逐步減少。比亞迪e系列正式發(fā)布，向傳統(tǒng)汽車價(jià)值模式發(fā)起挑戰(zhàn)
2018年，中國新能源汽車銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。預(yù)計(jì)2019年，新能源汽車銷量將突破180萬輛。到2025年，新能源汽車銷量將超過1000萬輛，占整個(gè)汽車市場的30%。2019創(chuàng)投圈第一懟：中國沒有一家造車新勢力值得投？
“沒有任何一家造車新勢力值得投資”，創(chuàng)投圈大佬這驚人的一語掀起了波瀾，小鵬汽車董事長何小鵬隔空反擊：“謝謝，也無需您投資。”新能源汽車為何能成為“冬天里的一把火”？
過去的2018年，對于中國汽車市場來說，是極具標(biāo)志性意義的年份，車市整體經(jīng)歷了28年來首次下降，市場可謂寒風(fēng)凜冽，哀鴻遍野。而反觀新能源領(lǐng)域，蔚來赴美上市，特斯拉入駐上海，中國已經(jīng)成為全球新能源出行的...腹背受敵！中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)打響“反擊戰(zhàn)”
補(bǔ)貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)目前的“戰(zhàn)場形勢”不容樂觀。海南：繼房地產(chǎn)之后，又來一個(gè)“淘金熱”？
海南出過一撥淘金熱，馬云總結(jié)其經(jīng)驗(yàn)并且認(rèn)為，海南需要誕生一個(gè)真正的、新的海南“淘金熱”。令人迷茫的新能源汽車政策：補(bǔ)貼退坡“鴨梨山大”，前路撲朔迷離
補(bǔ)貼退出的壓力是巨大的，據(jù)了解，在車企里，尤其是新造車企業(yè)和重點(diǎn)零部件企業(yè)內(nèi)部，都已經(jīng)設(shè)置了“產(chǎn)業(yè)政策研究”的職位，主要任務(wù)就是研究政策走向以及對企業(yè)未來發(fā)展的影響，而“活下去”也成為新造車企業(yè)年會(huì)上...蔚來“漠視”市場寒冬？
對于造車新勢力來說，這是它們產(chǎn)品交付的元年，正是需要在市場上打響自己品牌的第一戰(zhàn)。市場給出的壓力需要它們的產(chǎn)品力去中和，考驗(yàn)會(huì)更加嚴(yán)酷。造超跑“僅”花20億，前途汽車真的不差錢？
很多年以后，當(dāng)我們回顧2018年的中國汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，眾星閃耀的造車新勢力絕對會(huì)成為這一年最令人印象深刻的注腳。在這一年，不少公司的產(chǎn)品終于從展臺(tái)概念走向了量產(chǎn)上市；而另一些企業(yè)則還在忙著理念，乃至發(fā)布全...業(yè)績衰退、資金吃緊、發(fā)債不斷，新能源之王比亞迪怎么了？
擺在比亞迪面前的問題真的不少了，如果這些問題不能得到妥善的解決，比亞迪的王朝真要讓人擔(dān)心了德聯(lián)資本劉賾：萬億智能汽車產(chǎn)業(yè)變革中的機(jī)會(huì)
在國家鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新的背景下，攻克關(guān)鍵技術(shù)對汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車、對創(chuàng)新企業(yè)的發(fā)展都意義重大特斯拉生死時(shí)速，銷量暴跌七成鋼鐵俠馬斯克還能絕地求生嗎？
有媒體報(bào)道特斯拉在中國10月份的銷量下跌70%，很多人都在關(guān)心，馬斯克還能駕駛著特斯拉一路絕塵嗎？這位鋼鐵俠還有多少翻盤的勝算？特斯拉盈利了，已從“產(chǎn)能地獄”轉(zhuǎn)向“交付地獄”
北京時(shí)間10月25日凌晨，特斯拉發(fā)布2018年度第三季度財(cái)報(bào)，深陷虧損泥潭的特斯拉終于如該公司CEO馬斯克所承諾，在第三季度實(shí)現(xiàn)盈利。這條不歸路，賈躍亭們的豪華電動(dòng)車能跑多遠(yuǎn)？
新能源的趨勢，賈躍亭選對了。但荊棘和坑洼卻超乎了他的想象，一路上他開著FF91高速前行，沒跑多遠(yuǎn)便滿目瘡痍。后來的人，也不斷解鎖新的問題，有人早早地退出，有人艱難前行。
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