善后極越事件，最重要的是什么？
畢竟，一切終歸還是要回到規(guī)則里面，規(guī)則之所以是規(guī)則，是因?yàn)槟茏屗腥嗽陂L期中得到回報(bào)和好處。TECHSTAR與圖達(dá)通的DESPAC合并： 一場三向奔赴的盛宴
當(dāng)市場越來越懂SPAC，VC/PE機(jī)構(gòu)發(fā)起SPAC的機(jī)會也越來越多，也意味著更多上市退出的機(jī)會。這種強(qiáng)勢高級資源組合退出方式的序幕正在資本市場徐徐拉開。2025，互聯(lián)網(wǎng)巨頭放棄造車？
如今，曾經(jīng)定位涇渭分明的“蔚小理”如今也開始?xì)⑷氡舜说年嚨亍Ｔ凇拔敌±怼痹?025年的新車規(guī)劃中，蔚來將推出第三品牌，小鵬計(jì)劃進(jìn)軍增程市場，理想則將推出純電車型。悠跑科技完成數(shù)億元B輪融資，合肥產(chǎn)投領(lǐng)投
本輪融資將用于悠跑超級VAN量產(chǎn)的推進(jìn)及產(chǎn)能提升，助力其在電動商用車市場的快速拓展及滑板底盤技術(shù)的全球化應(yīng)用。自動駕駛這一年：上市潮、技術(shù)戰(zhàn)、淘汰賽
上市后的自動駕駛企業(yè)，尚且沒有松一口氣的機(jī)會。目前還在沖上市的企業(yè)，更要趕在“巨浪”來臨前順利“上岸”。買車送「平價茅臺購買權(quán)」？各地車市年底沖量
12月初優(yōu)惠活動的集中放量對車市起到明顯提振作用。乘聯(lián)分會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，12月1日-12月8日，國內(nèi)乘用車市場零售50.2萬輛，同比去年同期增長32%，環(huán)比上月同期增長11%。其中，乘用車新能源市場零...過保電車撐起千億市場，會是誰的蛋糕
不過，當(dāng)下一個趨勢是一些主機(jī)廠品牌開始嘗試設(shè)置自家維修點(diǎn)，并與寧德時代等電池廠直接談零配件的供應(yīng)問題，車企們也意識到提早布局維修市場未來就有更多的機(jī)會試錯。七百多億打水漂，通用為啥突然放棄火爆的Robotaxi？
最近一段時間以來，伴隨著特斯拉和蘿卜快跑等一眾自動駕駛出租車的走紅，Robotaxi概念持續(xù)火熱，各種自動駕駛出租車公司都在沖刺上市，就在這個市場烈火烹油漸入佳境的時候，一家知名汽車巨頭的Robota...首屆知乎「電Club新知技術(shù)大會」：用專業(yè)討論還原新能源汽車本質(zhì)
當(dāng)然，消費(fèi)者關(guān)注的問題遠(yuǎn)不止這些，新能源汽車能做到的還有更多。電Club新知技術(shù)大會期間，還特設(shè)了“公路探電”互動展區(qū)，答主、專家和從業(yè)者討論的行業(yè)趨勢和產(chǎn)品創(chuàng)新，都能在展區(qū)現(xiàn)場體驗(yàn)。知乎也希望通過此...廉玉波：技術(shù)創(chuàng)新推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
從最近兩年的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中可以看出，在技術(shù)創(chuàng)新的帶動下，動力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈，企業(yè)實(shí)力提升，動力電池已經(jīng)成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢領(lǐng)域。下沉難、獨(dú)立難、出海難，賽力斯道阻且長
當(dāng)前的問界面臨著下沉難、發(fā)展獨(dú)立品牌難的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。出海能否成為賽力斯的新救贖，仍值得商榷。華奧集團(tuán)獲新一輪股權(quán)融資，盈峰投資領(lǐng)投
此次戰(zhàn)略融資的交割標(biāo)志著華奧集團(tuán)在新能源汽車技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的市場競爭力獲得了市場的高度認(rèn)可。小米YU7：給特斯拉上上強(qiáng)度
小米YU7和SU7的定位并不重疊，也并非網(wǎng)絡(luò)上流傳的15萬級別，而是YU7會略高一些。日產(chǎn)汽車，頂不住了
當(dāng)前已經(jīng)陷入經(jīng)營危機(jī)的日產(chǎn)汽車，焦頭爛額，忙于自救，尋求接盤俠，但可選方案并不多。第一批新能源汽車面臨大考
這幾年，新能源汽車在中國的紅火已經(jīng)毋庸置疑，無論是街頭越來越多的各類綠牌，還是日益普及的充電樁無不彰顯著新能源汽車的火熱，然而就在最近第一批新能源汽車進(jìn)入“脫保期”，換車還是換電池日漸成為最大的難題，...大運(yùn)「商轉(zhuǎn)乘」生死局
最近兩年，跨界造車運(yùn)動已不如幾年前那樣火熱，即便是小米汽車這樣的新入局玩家，也沒有急于購買資質(zhì)。此外，品牌成熟度比遠(yuǎn)航汽車更高的高合汽車，自今年2月爆發(fā)危機(jī)以來，最終接盤者至今仍未浮現(xiàn)。專車司機(jī)，拋棄凱美瑞？
當(dāng)國內(nèi)車企CEO們集體走入直播間，卷起了親民人設(shè)，滿滿時代濾鏡的日系車企，似乎難免走向落寞。是時候叫醒「裝睡」的李斌了
與2022年現(xiàn)金流吃緊靠11億美元融資續(xù)命相比，眼下蔚來已累計(jì)虧損近千億。處境顯然比2022年更為兇險。
旗下微信矩陣：
- 投資界微信掃碼訂閱
- 天天IPO微信掃碼訂閱
- 解碼LP微信掃碼訂閱
- 并購微信掃碼訂閱
- 前哨微信掃碼訂閱
- 野性消費(fèi)吧微信掃碼訂閱
-
- 入駐創(chuàng)投號
- 尋求報(bào)道
-
投資界APP下載
最話FunTalk
投資界
字母榜
智商稅研究中心
融資大事件
連線Insight
時代周報(bào)
雷峰網(wǎng)
江瀚視野觀察
投資界綜合
Gioia觀察
零態(tài)LT
DoNews
虎嗅網(wǎng)
新品略財(cái)經(jīng)
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)
降噪NoNoise
