新能源汽車新政來襲，“砸”重汽車產(chǎn)業(yè)，幾家歡喜幾家愁
新能源積分新政像一記重拳砸在汽車產(chǎn)業(yè)制衡棋盤上，有人歡喜有人愁。辰韜資本與上市公司杭州高新擬設立新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，規(guī)模10億元
新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金總投資額不超過10億元：其中辰韜資本為普通合伙人以及合伙企業(yè)管理人，認繳出資不低于合伙企業(yè)資金規(guī)模額的0.5%；杭州高新為有限合伙人，以自有資金認繳出資人民幣不低于25,000 萬元...又一家上市公司花6億布局新能源汽車！然而背后的投資大軍們卻紛紛離場了……
此外，浙江大華技術股份有限公司、中車長客、澳柯瑪、富士康等上市公司也陸續(xù)退出新能源汽車投資大潮。原因大多類似：新能源汽車領域的技術還未真正跟上，盈利模式、業(yè)務模式的不成熟很可能會拖垮上市公司自身業(yè)績。...他，63歲再創(chuàng)業(yè)，曾一手打造小靈通手機，如今改行造汽車，受投資大佬們青睞
作為一名63歲的創(chuàng)業(yè)者，王祖光依然成功吸引到了中國頂級投資人的青睞，他的成功絕非偶然，而是格局與智慧并重的結果。拋股、減少投入，新能源汽車已經(jīng)提前開始退場？
政策變化使得補貼遲遲不下發(fā)，影響了不少小企業(yè)的生存，他們和資本都會提前離場。而另一方面，造車難度以及參與者眾多都是沒有預料到的，行業(yè)過剩趨勢很明顯，未來結構性矛盾會很突出。840億高估值背后：除了寶馬，寧德時代的神助攻還有誰？
不管你是否注意到，寧德時代的崛起已經(jīng)是新能源汽車行業(yè)的一個獨特現(xiàn)象。它和比亞迪走了兩條完全不同的商業(yè)道路，就像是谷歌的安卓和蘋果的iOS，他們已經(jīng)到了巔峰對決的時候。分時租賃概念升級為共享汽車，唯一沒進化的是成本結構
近年，國內新能源汽車的補貼政策和共享單車崛起的示范效應，使得共享汽車項目也快速升溫。那么美好的愿景下現(xiàn)實又該如何呢？被視為圖騰的Autolib，國內自主品牌當真學得來嗎？三成新能源車被女司機買走，買主平均年齡僅35歲！
新能源的消費群與預期的以新興人群為主有較大出入，實際消費市場中，大約1/3為女性車主，消費人群平均年齡35歲。不受限牌限號影響，是消費者購買新能源車的主要原因。
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