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余承東又要穿越蟲(chóng)洞
此刻,擺在華為汽車(chē)業(yè)務(wù)面前的也是一個(gè)蟲(chóng)洞效應(yīng),余承東在思考穿越的路徑和方法。只是不知道他什么時(shí)候能給出答案。拉江淮做豪車(chē),余承東沒(méi)得選
當(dāng)30萬(wàn)元左右的問(wèn)界M5/7都難以構(gòu)筑商業(yè)閉環(huán)之際,華為江淮的百萬(wàn)豪車(chē)還有稱(chēng)為爆款的機(jī)會(huì)嗎?折疊屏市場(chǎng)起風(fēng),華為、OPPO「你追我趕」
總的來(lái)說(shuō),盡管折疊屏手機(jī)仍然存在多種難題,但隨著相關(guān)技術(shù)的不斷迭代升級(jí)、手機(jī)廠商們的持續(xù)投入以及產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成熟,這些問(wèn)題總有解決的一天。而隨著折疊屏手機(jī)產(chǎn)品的可靠性、耐用性的逐漸提高,消費(fèi)者也將體驗(yàn)...折疊屏:手機(jī)廠商的「續(xù)命良藥」
正處于“產(chǎn)品生長(zhǎng)糾錯(cuò)期”的折疊屏手機(jī)似乎還有很長(zhǎng)的一段路要走。為什么華為堅(jiān)決反對(duì)鼎橋收購(gòu)案?
論哪種結(jié)局,從諾基亞計(jì)劃出售所持全部 TD TECH 股份之時(shí),就已經(jīng)注定了鼎橋未來(lái)的發(fā)展前景不容樂(lè)觀。小米和華為,都是尷尬的造車(chē)者
雖然說(shuō)中國(guó)特斯拉為時(shí)尚早,但是汽車(chē)電動(dòng)化、智能化是趨勢(shì),巨頭們都集中資金、人才等資源投入的情況下,或許真如雷軍所說(shuō),汽車(chē)這個(gè)百年賽道,能跑出一匹“寶馬”。被華為公開(kāi)拒絕合營(yíng)后,東方材料21億元股權(quán)收購(gòu)案何去何從?
華為發(fā)布聲明,旗幟鮮明拒絕與東方材料合營(yíng)TD TECH。擺在東方材料面前最關(guān)鍵的問(wèn)題是,還要繼續(xù)推進(jìn)收購(gòu)TD TECH 51%股權(quán)事宜嗎?華為「不造車(chē)」背后的「諸神之爭(zhēng)」
在此次重新宣告的“不造車(chē)”決議中,幫助車(chē)企造好車(chē),就成為了未來(lái)五年乃至更長(zhǎng)時(shí)間華為在新能源汽車(chē)行業(yè)的模式。余承東不會(huì)成為李一男
余承東不必再糾結(jié)于華為5年不造車(chē)的最新禁令,也不用想盡辦法在本就不多的合作車(chē)企名單中爭(zhēng)取訂單。華為也不用再顧慮造車(chē)業(yè)務(wù)需要的大額投資會(huì)拖累成熟業(yè)務(wù)的穩(wěn)定。專(zhuān)家訪談,看4月大模型混戰(zhàn),華為阿里商湯都走到哪了?
我們的算力之戰(zhàn)和算法之戰(zhàn)剛剛拉開(kāi)序幕。此刻,中國(guó)AI的翻身之戰(zhàn),需要一些真正的“硬核武器”,才能正式打響。一位問(wèn)界銷(xiāo)售,決定離開(kāi)華為門(mén)店
不論是從造車(chē)的基本邏輯,還是如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的態(tài)勢(shì),華為造車(chē)確實(shí)應(yīng)該更理性。路線之爭(zhēng),比亞迪完勝華為?
消費(fèi)者們追求個(gè)性選擇,一定是在對(duì)新能源汽車(chē)被廣泛接受和認(rèn)可之后的事情。到那時(shí),寧德時(shí)代和華為的模式還會(huì)重新崛起。就像美國(guó)和中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的早期,福特、大眾幾乎一家獨(dú)大,而到市場(chǎng)成熟階段,百舸爭(zhēng)流、萬(wàn)...華為重申不造車(chē),余承東「很受傷」
雖然華為再次重申不造車(chē),但并不代表著它已經(jīng)確定了自己在復(fù)雜汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的真正位置。任正非給了余承東當(dāng)頭一棒
除了叫停余承東的激進(jìn)之舉外,華為財(cái)務(wù)上的困境或許也成為任正非不愿加碼造車(chē)的原因之一。華為仍在暴風(fēng)雨中
不管怎么說(shuō),如徐直軍所言,華為仍處于暴風(fēng)雨中,持續(xù)生存與發(fā)展還是核心命題。