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華為最新資訊，投資界全方位播報(bào)華為相關(guān)話題,全面解讀華為投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
華為投資的這個(gè)產(chǎn)業(yè)，能不能讓中國(guó)彎道超車(chē)？
從2019年4月成立哈勃投資至今，第三代半導(dǎo)體，是其重點(diǎn)布局的領(lǐng)域之一。小米賣(mài)不動(dòng)高端機(jī)，但仍要去庫(kù)存
小米高管多次在電話會(huì)中表示，智能手機(jī)市場(chǎng)需求何時(shí)才能恢復(fù)并不明朗。3D工業(yè)視覺(jué)傳感器供應(yīng)商「立儀科技」獲數(shù)千萬(wàn)A輪融資
點(diǎn)共焦傳感器上，立儀科技在拿到天使輪融資后，于2019年完成點(diǎn)共焦原型產(chǎn)品的量產(chǎn)。至今，公司的點(diǎn)共焦已經(jīng)迭代到第三代，進(jìn)入華為、三星、蘋(píng)果供應(yīng)鏈。華為也押智能眼鏡，AR觀影是條正確的路子嗎？
可以肯定的是，AR觀影是當(dāng)前AR眼鏡最有希望突破的C端場(chǎng)景。但是，從消費(fèi)端來(lái)看，AR觀影到底是真需求還是偽需求呢？消費(fèi)者會(huì)愿意為AR觀影買(mǎi)單嗎？自動(dòng)駕駛淘汰賽開(kāi)啟，天才程序員們要學(xué)會(huì)賺錢(qián)了
自動(dòng)駕駛公司們必須要熬過(guò)技術(shù)的萌芽期、期望膨脹期、泡沫幻滅期，最終迎來(lái)穩(wěn)步增長(zhǎng)。讓數(shù)字人出圈的技術(shù)秘籍，華為率先公開(kāi)了
目前，我們已經(jīng)能看到越來(lái)越多的數(shù)字人開(kāi)始上崗工作，隨著華為等大廠的技術(shù)投入，其成本和使用門(mén)檻也在進(jìn)一步降低。第 一電商平臺(tái)，被華為告了
隨著亞馬遜出場(chǎng)，華為此次行動(dòng)的主要目標(biāo)已經(jīng)浮出水面，倒也能推斷出本次糾紛的可能原因。賽力斯的喜與憂：銷(xiāo)量暴漲，但仍離不開(kāi)華為
從賽力斯SF5到AITO問(wèn)界M5再到AITO問(wèn)界M7，綁定華為的賽力斯究竟得到了什么？其是否能憑借新能源汽車(chē)迎來(lái)“翻身之戰(zhàn)”？華為的高精地圖：三年布局，一朝放棄
如今，為了擴(kuò)大“進(jìn)城”優(yōu)勢(shì)，“重感知，輕地圖”路線被更多車(chē)企青睞，高精地圖似乎一下子從“香餑餑”到“被嫌棄”。賽力斯6年「燒掉」200億 ，「張家二代」的錢(qián)還夠花多久？
鑒于智能汽車(chē)市場(chǎng)處于迅速增長(zhǎng)階段，也是唯一能承載手機(jī)之后企業(yè)野心的地方，華為“聯(lián)姻”賽力斯可能只是弱勢(shì)期的情非得已。法拉利走向保時(shí)捷反面
如果說(shuō)法拉利對(duì)外輸出品牌，走的是精品奢侈路線，那么保時(shí)捷的宗旨可能就是像保時(shí)捷設(shè)計(jì)總經(jīng)理羅蘭·海勒（Roland Helier）形容的那樣，“除了跑車(chē)，我們什么都設(shè)計(jì)”。華為「不造車(chē)」的承諾，快到期了
華為智選模式已經(jīng)初獲成功。接下來(lái)，華為會(huì)否撕下最后一層窗戶(hù)紙、開(kāi)始全面造車(chē)？華為比亞迪打破次元壁：你大爺還是你大爺
比亞迪的狀態(tài)更像是2017年的華為，而華為則是正在進(jìn)化中的下一個(gè)“比亞迪”。誰(shuí)在買(mǎi)華為手機(jī)？
面臨如火如荼的華為，蘋(píng)果卻罕見(jiàn)出現(xiàn)了弱勢(shì)，iPhone 14和iPhone14 Plus接連出現(xiàn)出現(xiàn)“上市跳水”的慘狀。大儲(chǔ)能：一次萬(wàn)里長(zhǎng)征
如今儲(chǔ)能行業(yè)已是多元化形態(tài)，這里既有寧德時(shí)代、比亞迪、華為等巨頭爭(zhēng)奪，也有零探智能等創(chuàng)業(yè)公司深扎細(xì)分場(chǎng)景。華為現(xiàn)金牛痛失負(fù)責(zé)人
隨著丁耘意外去世，華為眼下亟須解決的不確定性，無(wú)疑又多了一條。華為53歲高管意外離世，被稱(chēng)為「通信行業(yè)的重大損失」
截至今天10時(shí)30分，該貼已有191頁(yè)、超1.5萬(wàn)條留言。華為員工在訃告下送別丁耘，有員工留言“痛失一帥”“天妒英才”等等。
虎嗅網(wǎng)
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