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華為汽車到了獨(dú)立融資的時(shí)刻
如果華為走到拆分業(yè)務(wù)這一步，它秉持的一個(gè)原則可能就是“把能夠賺錢的握在手中，然后把那些未來才能賺錢的給放出去，推向資本市場(chǎng)。寒氣已至，華為如何在汽車圈活下來？
魚和熊掌未來或許可以兼得，但眼下，在汽車圈活下來，才是華為必須實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)小目標(biāo)。擁抱理想的任正非，可以比誰都現(xiàn)實(shí)
我們以前懷抱全球化理想，立志為全人類服務(wù)，現(xiàn)在我們的理想是什么？活下來，哪里有錢就在哪里賺一點(diǎn)。任正非叫難，這門燒錢的生意還能做嗎？
自動(dòng)駕駛費(fèi)人燒錢，這一鐵律在各家廠商屢試不爽。面對(duì)難度巨大，但前景廣闊的新領(lǐng)域，合縱連橫成為必然。投資界24h | 任正非發(fā)言刷屏：華為要把活下來作為主要綱領(lǐng)；樂華娛樂今起在港招股；重慶400億母基金開閘了
任正非：“把活下來作為最主要綱領(lǐng)，邊緣業(yè)務(wù)全線收縮和關(guān)閉，把寒氣傳遞給每個(gè)人?！?/div>榮耀進(jìn)擊之路
看似華為手機(jī)的“替代品”，一旦華為得以從制裁令中脫身，那么榮耀也將面臨巨大的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。「華為30歲以下員工僅占28%」上熱搜，網(wǎng)友：說好的35歲天花板呢？
截至2021年，華為在全球的員工總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了19.5萬。30-50歲的員工比例達(dá)到了70%，而30歲以下的員工僅占28%。華為「佛系」前行
期內(nèi)凈利潤(rùn)率顯著下降，從去年同期的9.8%降至5%，創(chuàng)華為十年來低點(diǎn)。即便如此，華為稱，上半年經(jīng)營(yíng)結(jié)果符合預(yù)期。騰訊華為入局，聚合打車這么香？
賽道只有那么寬，能容納的選手也總歸有限，況且高德打車所暴露的弊端尚且沒有得到解決，一擁而入的巨頭們真的準(zhǔn)備好了嗎？沒想到，「華為汽車」站在了摳標(biāo)鄙視鏈的頂端
從“要面子”到尋求“自我認(rèn)同”，雖然摳標(biāo)的行為沒有什么改變，但是我們確實(shí)看到了新能源汽車賽道上的鄙視鏈變遷，背后是中國(guó)品牌新的機(jī)會(huì)。華為小米在造鎖，智能場(chǎng)景難解鎖？
智能門鎖當(dāng)前存在的市場(chǎng)滲透率低、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重以及產(chǎn)品質(zhì)量難把控等諸多問題，意味著入場(chǎng)者要想在激烈的行業(yè)廝殺中突圍，則必須對(duì)上述問題給予足夠多的重視并逐一擊破，否則將難以獲得長(zhǎng)足發(fā)展。華為又替車企養(yǎng)了個(gè)孩子
至于要不要扔出這張“下場(chǎng)造車”的底牌，完全取決于華為的“孩子們”給不給力了。華為網(wǎng)約車功守道
告別了燒錢補(bǔ)貼搶用戶的競(jìng)爭(zhēng)模式，“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”的下半場(chǎng)，由拼技術(shù)、生態(tài)的科技巨頭拉開。
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