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BBA降價(jià)的風(fēng)，已經(jīng)吹到了縣城
隨著降價(jià)，BBA車(chē)主買(mǎi)的早，是大冤種；現(xiàn)在買(mǎi)，是接盤(pán)俠。相比之下，車(chē)主自夸的聲音，就顯得有些微弱了。這樣的BBA，還具備面子屬性嗎？中國(guó)消費(fèi)者不為高價(jià)寶馬電車(chē)買(mǎi)單
年輕一代的主流消費(fèi)者，對(duì)“面子功夫”不是那么執(zhí)念了，對(duì)產(chǎn)品好不好更有執(zhí)念，好的產(chǎn)品，用墻是擋不住的，如果趨勢(shì)是對(duì)的，市場(chǎng)最終是用產(chǎn)品說(shuō)話(huà)的。這或許是BBA需要更早認(rèn)識(shí)到的現(xiàn)實(shí)。直降18w，BBA跳水了
卷價(jià)格不是長(zhǎng)期主義，卷員工福利才是，畢竟車(chē)都是工人造的。工人工作舒心，才能造出好車(chē)，不能總被當(dāng)作成本被優(yōu)化。寶馬價(jià)格腰斬，奧迪、凱迪拉克接連大跌，豪車(chē)們的降價(jià)潮該咋看？
豪車(chē)巨頭們必須要認(rèn)識(shí)到，好的產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比才是豪車(chē)品牌在市場(chǎng)中長(zhǎng)期立足的關(guān)鍵。寶馬也扛不住了
總體來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路走的并不順利，之前依靠傳統(tǒng)燃油車(chē)建立起來(lái)的價(jià)格體系，在電動(dòng)車(chē)這里并沒(méi)有受到消費(fèi)者的認(rèn)可，如今也只好通過(guò)大幅的優(yōu)惠來(lái)吸引消費(fèi)者。相比之下，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力在高端電動(dòng)化...半價(jià)寶馬上熱搜，但勸你別上頭
市場(chǎng)是殘酷的，眼下新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍在繼續(xù)，這場(chǎng)史無(wú)前例的大洗牌，也才剛剛開(kāi)始。時(shí)隔三年，3·15晚會(huì)再點(diǎn)名車(chē)企
根據(jù)央視3·15晚會(huì)報(bào)道，多位寶馬530 Li車(chē)主在車(chē)輛使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車(chē)身存在傳動(dòng)軸異響的問(wèn)題，在反饋給寶馬4S店之后，官方給出的答復(fù)僅僅是補(bǔ)償2000元的代金券及更換傳動(dòng)軸。搶占電動(dòng)市場(chǎng)，奔馳寶馬也得抱團(tuán)
在中國(guó)市場(chǎng)，合資公司是奔馳、寶馬兩大一線(xiàn)豪華車(chē)企近年來(lái)少有的重要合作成果之一。誰(shuí)在兜售「再不努力只能開(kāi)BBA了」？
奔馳高管甚至不屑于參與40萬(wàn)以下的新能源競(jìng)爭(zhēng)：“在價(jià)格更高的車(chē)型上，消費(fèi)者仍然傾向于購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)?！?/div>車(chē)市春節(jié)前「走鋼絲」
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，縱使今年春節(jié)較晚，為1月汽車(chē)市場(chǎng)留足了銷(xiāo)售周期，但車(chē)市銷(xiāo)量并不樂(lè)觀(guān)。懸崖邊的高合汽車(chē)
“也許丁磊賭得起，但別人不行”，一位供應(yīng)商提到，去年服務(wù)高合的項(xiàng)目款項(xiàng)還沒(méi)結(jié)完。與此同時(shí)，另一位零部件供應(yīng)商則表示，盡管制造業(yè)存在拖欠是常有的現(xiàn)象，但聽(tīng)到高合的傳言消息后，上游的不少供應(yīng)商還是會(huì)慌，“...光束汽車(chē)苦等五年，電動(dòng)MINI能否「上岸」？
今年9月，寶馬集團(tuán)宣布，下一代MINI純電動(dòng)車(chē)型計(jì)劃在2024年正式推出，光束汽車(chē)將成為其全球首產(chǎn)地和主要出口基地。奔馳寶馬在中國(guó)握手聯(lián)合？
2023年一至三季度，全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)519.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，占汽車(chē)新注冊(cè)登記量的28.6%。歐洲電池十年「衰落」
領(lǐng)先慣了的歐洲不得不承認(rèn)，對(duì)于動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)，他們落后了。寶馬氫能車(chē)首試曝光：一口氣跑500km
氫能、純電路線(xiàn)之爭(zhēng)已久，但純電目前更被看好，之前也有豐田現(xiàn)代這些先驅(qū)氫能路線(xiàn)走的并不順利。460億電池新貴榜上「大金主」
若有寶馬的“大禮包”助力，雖然不能撼動(dòng)寧德時(shí)代和比亞迪等第一梯隊(duì)廠(chǎng)商的地位，但在差距不是非常明顯的二三線(xiàn)廠(chǎng)商中，這種變化已經(jīng)很可觀(guān)了。一家造車(chē)獨(dú)角獸宣布破產(chǎn)
恍惚間，這段時(shí)間美國(guó)一批造車(chē)新勢(shì)力相繼倒下，而且都有著相似的路徑：燒光數(shù)億資金，自身造血能力差、銷(xiāo)售成績(jī)極為難看。零交付也能融到資的日子，一去不復(fù)返。「營(yíng)收狀元」大眾，沒(méi)有豐田能賺錢(qián)
全球市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)正讓不少跨國(guó)車(chē)企愈發(fā)頭疼。曝寶馬1系停產(chǎn)并取消，X2不再?lài)?guó)產(chǎn)，網(wǎng)友：寶馬夢(mèng)沒(méi)了
停產(chǎn)的原因眾說(shuō)紛紜，但網(wǎng)友已經(jīng)準(zhǔn)備抄底了，畢竟終端銷(xiāo)售的優(yōu)惠可是真金白銀。暴跌163億，「百年豪門(mén)」跟中國(guó)較勁
寶馬在發(fā)布會(huì)上打在PPT上一句話(huà)，對(duì)中國(guó)的信心和承諾從未動(dòng)搖。但他的中國(guó)“家人”們，已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)搖了。
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