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新勢(shì)力
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瓜子、優(yōu)信們玩不轉(zhuǎn)的二手車生意，BBA、蔚來(lái)們能做成嗎？
就在車好多融資回血、優(yōu)信等二手車電商平臺(tái)紛紛退場(chǎng)的同時(shí)，BBA等傳統(tǒng)車企及特斯拉、蔚來(lái)等新能源車企卻在進(jìn)一步加碼和爭(zhēng)搶入局造車第一梯隊(duì)，三家足矣
造車可謂是一入侯門深似海，看似紅利盡顯，實(shí)則暗流洶涌，風(fēng)險(xiǎn)遍布。蹭車新勢(shì)力
他們根本沒(méi)發(fā)現(xiàn)，這哪里是跳水比賽，也不是單純的游泳。他們就這么一個(gè)接一個(gè)地，義無(wú)反顧地往海里跳。寶馬“落單”7.1號(hào)館，新舊勢(shì)力宣戰(zhàn)上海車展
一場(chǎng)寶馬“單挑”造車新勢(shì)力的陣勢(shì)在7.1展館擺開(kāi)，背后則是攻守逆轉(zhuǎn)下，傳統(tǒng)車企開(kāi)始向“野蠻人”發(fā)起的全面反擊。徐直軍：華為不造車，這個(gè)問(wèn)題都快回答膩了
要說(shuō)華為沒(méi)有造車的“野心”，恐怕難以令人信服。雖然遲遲沒(méi)有下場(chǎng)，但華為一直在默默儲(chǔ)備汽車領(lǐng)域的技術(shù)。傳統(tǒng)造車勢(shì)力大反攻
換言之，誰(shuí)能撬動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)，誰(shuí)就是贏家。反過(guò)來(lái)，對(duì)于傳統(tǒng)造車，只要這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)松動(dòng)，他們依然可以高枕無(wú)憂。無(wú)人駕駛風(fēng)口已至，核心標(biāo)的火了
2021年起，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將正式迎來(lái)巨變的下半場(chǎng)，由造車新勢(shì)力開(kāi)啟的電動(dòng)化新時(shí)代轉(zhuǎn)入智能化汽車的比拼。瘋狂的特斯拉，“冷靜”的造車新勢(shì)力
2020年，是造車新勢(shì)力無(wú)比瘋狂的一年，頭部崛起的路上，是曾經(jīng)的追夢(mèng)者們留下的遍地尸骸。“遲到生”理想逆襲了嗎？
過(guò)去很多人擔(dān)心造車新勢(shì)力的資金問(wèn)題，一度被傳言瀕臨破產(chǎn)。但現(xiàn)在看來(lái)，三家新勢(shì)力的資金狀況明顯好轉(zhuǎn)。為何還是賣不過(guò)特斯拉？
當(dāng)前，造車新勢(shì)力的確拼不過(guò)特斯拉，但往后造車新勢(shì)力在技術(shù)、品牌等方面逐漸穩(wěn)固后，或許將打破如今特斯拉銷量“霸主”的地位。消費(fèi)金融“新勢(shì)力”下，度小滿成后藍(lán)海時(shí)代的“C位”？
3-5線城市用戶和兩棲青年這兩股“新勢(shì)力”正在成為各大平臺(tái)爭(zhēng)奪的新目標(biāo)，而以他們?yōu)橹饕腿褐坏亩刃M顯然已經(jīng)掌握了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在“新勢(shì)力”的推動(dòng)下，引領(lǐng)趨勢(shì)的度小滿，在消費(fèi)金融后藍(lán)海時(shí)代的快速圈地行動(dòng)...60個(gè)男人和他們的“新造車”戰(zhàn)爭(zhēng)
無(wú)論如何，新造車之戰(zhàn)，還仍然處于一個(gè)成長(zhǎng)的初期。這將是一個(gè)巨大的行業(yè)，但其中這些新造車者面對(duì)的未來(lái)，仍注定充滿坎坷和煎熬。
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