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電池廠赴歐建廠倒計時，多車企要求2027年本土供貨
近兩年內(nèi)，中國動力電池產(chǎn)業(yè)將不得不加緊國內(nèi)市場份額的拼搶。這無疑會給已經(jīng)角逐激烈的整車市場，再添上一把燃料。2024年，出海人「搞錢」的路子變了
中國企業(yè)出海并不是新鮮事，但他發(fā)現(xiàn)，過去的2023年，從商界到學(xué)術(shù)界，從媒體圈到文化圈，都在關(guān)注出海，“出海”成為年度熱詞。德國芯片制造版圖
長期以來，國內(nèi)外芯片大廠也較為注重在德國投資，比如格芯、英飛凌、博世、X-Fab和SAW均有在德國建有晶圓廠。近幾年來，隨著市場對于半導(dǎo)體需求的持續(xù)增長，一眾廠商還紛紛繼續(xù)加碼，在原有工廠進行擴產(chǎn)或興...電池廠赴歐：機會遍地，荊棘叢生
電池價格一路下跌的直接原因，就是產(chǎn)能過剩。數(shù)據(jù)顯示，2022年全產(chǎn)業(yè)鏈的動力電池庫存高達164.8GWh，達到歷史新高。爆火的戶儲第一次出現(xiàn)了出貨量下滑
庫存將何時出清？歐洲作為全球戶儲“最大的一塊蛋糕”，其增長空間是否還樂觀呢？碳中和航班，讓歐洲大型航空公司身陷洗綠官司
漢莎航空雖然被判“洗綠”，但其在減排方面仍是走在前列的航空公司。行業(yè)“優(yōu)等生”陷入洗綠風(fēng)波，折射出全球航空業(yè)減碳的困境。沒有歐洲，中國車企出海就是一句空話
歐盟開啟對中國新能源汽車的反補貼調(diào)查引發(fā)歐洲市場對于中國車企重不重要的爭論。歐洲市場對于中國汽車并不僅僅是市場份額，而是歐洲做為一個成熟市場是中國汽車是否成人的一道檻，歐洲嚴謹?shù)闹贫群褪袌霏h(huán)境對于中國...中國車企，別跟歐洲較勁了
無論是對動力電池的碳足跡審查，還是對主動安全配置的強制要求，都是在促使中國汽車去尋找更低成本的方式，以實現(xiàn)更強的產(chǎn)品力。歐洲「消費降級」給中國跨境電商帶來哪些機會？
自傳統(tǒng)外貿(mào)時代以來，歐洲就是中國商品出口的重要目標區(qū)域市場。進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，歐洲憑借較完善的電商基礎(chǔ)設(shè)施、龐大的電商零售體量、和較高的用戶消費能力，成為大批中國跨境電商賣家必爭的市場。無需制裁，國產(chǎn)車在德國也賣不好？
9平米，遠比一輛車的座艙面積大多了。說實在的，如果都像歐美人那樣住大房子，誰樂意在車里看球呢？中國電動車，刺痛歐洲「神經(jīng)」
我們足夠強大，讓曾經(jīng)的世界汽車工業(yè)強國都感到了威脅，并且，新能源制造工業(yè)能夠適應(yīng)故伎重演的小動作，經(jīng)過這些洗禮后的產(chǎn)業(yè)鏈公司會進化出更強的韌性，光伏就是非常好的例證。看中國電車賣得太好，很多人著急了
大洋彼岸的中國汽車產(chǎn)業(yè)，卻以十幾年前的“十城千輛”為開端，在去燃油化的道路上一往無前。于是我們可以看到，在歐洲市場涌現(xiàn)出了越來越多的中國品牌電動車。國產(chǎn)手機出海激戰(zhàn)：死磕歐洲，難舍印度
現(xiàn)階段，國產(chǎn)智能手機廠商仍然停留在以量取勝的階段，高端市場份額不足，品牌聲量微弱，或許只有不斷突破技術(shù)和品牌的局限，才是國產(chǎn)智能手機廠商在海外市場立足的關(guān)鍵。多少歐洲人買不起電動車？
新能源汽車確實將這個世界切分成了兩面，其中一面是中國的整車廠咬牙血戰(zhàn)；另一面則像微博大V新出行創(chuàng)始人賀磊分享的那樣，歐洲還在流連曾經(jīng)屬于它的節(jié)奏。歐洲家庭能源方案提供商「Beem」獲新一輪融資，凱輝基金、AlterEquity、360 Capital等出手
Beem于2019年在法國南特創(chuàng)立，旨在讓每個家庭都能更好地管理能源。其核心產(chǎn)品Beem Kit是一款易于安裝并能夠快速生成綠色能源的太陽能板套件，為普通家庭生產(chǎn)、儲存能源，適配實時管理軟件，讓能耗優(yōu)...動力電池赴歐之難，不在「碳關(guān)稅」
在燃油車與新能源車新老交替的關(guān)口，動力電池作為新能源汽車的核心零部件，走向全球布局已經(jīng)成為了一個確定性的趨勢。
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