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廣州車展，有點(diǎn)冷清
本屆廣州車展冷清了許多，多數(shù)展位前也不再被“長槍短炮”包圍，置身其中，甚至?xí)蟹N車展尚未開幕的錯覺。「車界卷王」日系車跌落神壇
種種跡象正在表明，日系車急了、卷了、險(xiǎn)了……隨著日系車跌落神壇，或?qū)㈩A(yù)示了燃油車時代的尾聲已到來，而當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)向電動化時代，誰又將成為新能源汽車市場的“新王”？我們拭目以待。傳統(tǒng)車企的自我救贖
老生代車企由于各自限制稍顯緩慢，不過也開始在慢慢入局。而我們也能看到，這一次廣汽、北汽、長安等老生代的車企并不像以往那般口號大于實(shí)際行動的情況出現(xiàn)，也的的確確在為曾經(jīng)的病灶一一對癥下藥，以完成自己的救...又一獨(dú)角獸誕生：巨灣技研完成A輪融資，估值80億元
2020年9月成立的巨灣技研，是廣汽集團(tuán)內(nèi)部孵化的首家混合所有制技術(shù)創(chuàng)新公司。產(chǎn)融結(jié)合，廣汽資本助力廣汽集團(tuán)向新四化轉(zhuǎn)型
產(chǎn)業(yè)資本的本質(zhì)，是通過資本的力量加速引導(dǎo)推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我們應(yīng)該在這些創(chuàng)新技術(shù)的早期階段就給予支持，賦能它們快速發(fā)展，以此更主動積極地?fù)肀Мa(chǎn)業(yè)變革。電車1000公里續(xù)航惹了誰
事實(shí)上，不僅是蔚來和廣汽，近期汽車業(yè)內(nèi)已經(jīng)掀起了一股追逐高續(xù)航里程的熱潮，多家車企都立起了續(xù)航超1000公里的flag，而在實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的技術(shù)手段上也是各出奇招。被玩壞的「石墨烯電池」
傳統(tǒng)的鋰電池一般采用金屬鋰鹽做正極，石墨做負(fù)極。而真正的“石墨烯電池”，正極一般也是采用金屬鋰鹽，負(fù)極采用純石墨烯或石墨烯復(fù)合材料。起底廣汽集團(tuán)石墨烯電池真相
廣汽上周五對外發(fā)布的文案中關(guān)于“石墨烯電池”的說法確實(shí)是較為不準(zhǔn)確的，存在誤導(dǎo)市場之嫌。廣汽蔚來創(chuàng)始人廖兵：將打造全新“硬件+AIOS+生態(tài)服務(wù)會員”商業(yè)模式
首家軟件硬件一體的智能出行生態(tài)服務(wù)公司，全球首個公開汽車行業(yè)BOM單，硬件綜合利潤不高于1%上市車企都怎么發(fā)工資？
在車市深度調(diào)整階段，車企紛紛在企業(yè)經(jīng)營上作出優(yōu)化，試圖“瘦身”減負(fù)。在短期策略調(diào)整上，車企通常會率先在員工身上做文章，裁員、降薪以救“近火”。十億美金背后的蔚來融資疑云
新造車公司在不同的發(fā)展階段，手中籌碼也有很大差別，如何選擇，都直接關(guān)系到公司的命運(yùn)走向。
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