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電動汽車，搞不定快遞小哥
“政策不會一刀切，電動三輪和四輪汽車一定時期內(nèi)會并存，在服務(wù)國家經(jīng)濟雙循環(huán)的大環(huán)境中，只要是對快遞行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有利的產(chǎn)品或服務(wù)，都會有生存和發(fā)展空間?！蓖醮罅φf。快遞江湖的鄙視鏈
快遞小哥的鄙視鏈，拆解起來有點彎彎繞；其深層次的原因，也很難幾句話說的明白。但有一點很清楚：鄙視鏈的背后，書寫著無數(shù)快遞小哥的個體磨難故事。讓那些奔波在風里雨里的快遞小哥更有尊嚴，需要我們共同努力。王衛(wèi)翻盤了嗎
即便是像王衛(wèi)這樣級別的企業(yè)家，在近10年來中國快遞行業(yè)的短兵相接后，仍顯焦頭爛額、步步驚心。中國快遞江湖的硝煙味道可見一斑。凈利潤19億，百世穩(wěn)了嗎？
真正有價值的企業(yè)，無不是數(shù)次在倒下的地方崛起，在殘酷的生死考驗中成長為領(lǐng)頭羊，為企業(yè)界樹起一面亮麗的旗幟。快遞頑疾：不送貨上門？拒收
快遞不上門這個頑疾，歸根到底還得拿錢來治。當收入與付出成正比的時候，沒有人會排斥這件事，但是如果不成正比，誰又愿意去做圣母呢？極兔放棄內(nèi)卷，去做國際快遞巨頭
在極兔把所有的地盤都占領(lǐng)了一圈后，它最終還是要面對過去遺留的這堆麻煩事，然后回到快遞的核心上來：如何配送？如何讓用戶滿意？菜鳥帝國成長史，及其“最后一公里”之戰(zhàn)
有“天地聯(lián)動”加持，有“武林盟主”之尊，再加之菜鳥驛站、菜鳥裹裹、取件碼這“三駕馬車”并駕齊驅(qū)，菜鳥完成了對“最后一公里”的掌控。極兔進拉美，起網(wǎng)墨西哥
一路向南，極兔開啟拉美故事，墨西哥成為首站。在不久的將來，拉美第一大經(jīng)濟體巴西或?qū)⒊蔀闃O兔速遞布局的下一站。極兔快遞正式加入阿里陣營
過去被菜鳥和京東物流攔在門外，現(xiàn)如今極兔完成百世業(yè)務(wù)的合并，讓國內(nèi)快遞業(yè)的競爭格局迎來大變化。快遞行業(yè)要變了
1月7日，國家郵政局發(fā)布《快遞市場管理辦法(修訂草案)》（征求意見稿），這次調(diào)整將會給消費者、商家、快遞從業(yè)者帶來哪些影響？快遞上門的“蜀道難”
快遞不送上門成了“行業(yè)潛規(guī)則”，而送貨上門則成了行業(yè)中的“高端服務(wù)”。消費者收貨難，快遞員上門更難。新規(guī)的出臺，影響的不僅僅是快遞的派送方式，對整個行業(yè)的上下游來說，都將面臨變局的考驗。順豐同城難“順風”？
從“妥協(xié)”上市到2021年積極構(gòu)建“順豐系”，王衛(wèi)只用了4年時間。事實上，順豐對上市的態(tài)度轉(zhuǎn)變背后，是中國快遞江湖的格局變化。千億鮮花生意，為何還沒出現(xiàn)巨頭
看上去很美的鮮花生意，實際做起來卻并沒有那么賺錢。曾經(jīng)有投資人直截了當?shù)亟o出了這么一個說法：鮮花電商實際上是在給快遞行業(yè)打工。
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