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電動(dòng)汽車，漲價(jià)漲到停產(chǎn)
但新能源汽車漲價(jià)確實(shí)讓不少準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)新能源車的人荷包“受損”。放話「吊打蔚小理」，插混技術(shù)能活幾集
作為過(guò)渡期的特殊產(chǎn)物，插電式混合動(dòng)力車型將在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)完成過(guò)渡使命。動(dòng)力電池混戰(zhàn)再添一員，這次輪到誰(shuí)了
但拿到新能源動(dòng)力電池的入場(chǎng)券，并不意味著就此高枕無(wú)憂。動(dòng)力電池混戰(zhàn)才剛剛拉開(kāi)帷幕，更多的好戲還在后頭。小鵬腰斬、蔚來(lái)墊底，2月難倒新勢(shì)力
為什么是理想拿下第一？蔚來(lái)還能重回老大位置嗎？小鵬的勢(shì)能還能持續(xù)多久？車企造手機(jī)，復(fù)仇之外的一盤(pán)大棋
當(dāng)成功的數(shù)碼廠商開(kāi)始拿出大量真金白銀，下場(chǎng)造車。車企拿出一部分成本，開(kāi)始造手機(jī)，普遍被看作一種防守型復(fù)仇行為。造車新排位，二梯隊(duì)為何成不了第一
想進(jìn)入第一梯隊(duì)，哪吒、零跑汽車必然在中端市場(chǎng)要和蔚小理有一戰(zhàn)，若不能在中端市場(chǎng)上復(fù)制低端市場(chǎng)的成功，還很難談進(jìn)入第一梯隊(duì)。4年虧損12億，新能源車為何沒(méi)能帶飛充電樁
盡管充電樁行業(yè)市場(chǎng)潛力較大，但進(jìn)度條還停留在“價(jià)格換空間”階段。壓力之下，盈利難題已經(jīng)讓不少企業(yè)感到焦慮。它將「救」松下，還是特斯拉
按計(jì)劃，特斯拉將在2030年實(shí)現(xiàn)交付2000萬(wàn)輛的目標(biāo)。借助4680電池，特斯拉能實(shí)現(xiàn)其宏偉的目標(biāo)嗎？集度完成近4億美元A輪融資，量產(chǎn)車型2023年上市
集度首款汽車機(jī)器人概念車將于今年4月在北京車展發(fā)布，量產(chǎn)車型將于2023年上市。造車路上，蘋(píng)果沒(méi)朋友
對(duì)于蘋(píng)果汽車項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，2022年是決定成敗的關(guān)鍵一年，留給蘋(píng)果試錯(cuò)的時(shí)間，不多了。曲線造車，會(huì)是華為的長(zhǎng)久之計(jì)嗎
華為造車再次引發(fā)外界強(qiáng)烈關(guān)注，“曲線造車”成為華為不得不走的彎路，但也非長(zhǎng)久之計(jì)。拐點(diǎn)已至，2022年新能源汽車市場(chǎng)將上演“淘汰賽”？
優(yōu)勝劣汰，是自然的準(zhǔn)則，對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)也是如此。新能源市場(chǎng)有著持續(xù)增長(zhǎng)的潛力，而補(bǔ)貼退坡，或許就是印證新能源汽車發(fā)展的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。石頭科技創(chuàng)始人造車獲騰訊領(lǐng)投，蔚來(lái)資本、美團(tuán)接洽遭拒
蔚來(lái)第二大股東騰訊集團(tuán)，再次押注新造車項(xiàng)目，第二波造車潮來(lái)勢(shì)洶洶。吉利轉(zhuǎn)型，魅族改嫁
對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的它則面臨著從燃油車到電動(dòng)車，從傳統(tǒng)車到智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)變的困境。李書(shū)福希望用手機(jī)串聯(lián)自身業(yè)務(wù)。寧王「換電」，曲線入局
寧德時(shí)代為什么選擇這樣的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方式，為何選擇率先切入出租車場(chǎng)景？寧德時(shí)代的換電模式到底能否走通？華為戳破造車的窗戶紙
賽道早已擁擠不堪，頭部效應(yīng)日益顯著，2023年要賣100萬(wàn)輛汽車的華為，還任重道遠(yuǎn)。「不造車」的華為再造華為
舞臺(tái)依舊華麗，余承東依然自信，而華麗的演出背后，華為也面臨著更艱難的生存環(huán)境。百度、阿里、蘑菇車聯(lián)的車路協(xié)同簡(jiǎn)史
自動(dòng)駕駛這艘船還要漂泊多久才能靠岸？回顧2021，也許答案已經(jīng)離我們又近了一步。
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