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利潤增速大幅放緩，「插座茅」公牛漸失護城河
從先后發(fā)力智能家居、充電樁等系業(yè)務的策略來看，公牛集團沒有躺在功勞簿上數(shù)錢，高層也敏銳地捕捉到新的風口。雖然這些新業(yè)務不一定能成，但至少，現(xiàn)在已經(jīng)開了個好頭。月銷超10萬件：戴草帽的特斯拉車主帶火一個品類
“享受”全景天窗的你，還好嗎？雖然感覺被曬黑了，但如果再選一次，王蕊說還是傾向新能源全景天窗車型。月銷13.4萬輛車背后，比亞迪價值百億的另一支柱
2022年上半年，新能源車銷量較去年增長了1.2倍，遠遠超過了汽車行業(yè)整體大約20%的增速。按照6月最新的銷量數(shù)據(jù)，新能源車賣了59.6萬輛，這其中有13.4萬輛貢獻自比亞迪。屢戰(zhàn)屢?。旱聡嚬I(yè)的軟件危機
德國人大概不會想到，在用百年時間構(gòu)筑了最堅實的壁壘，打造最尖端的汽車制造體系后，當汽車行業(yè)的重心從硬件倒向軟件之時，作為德國王牌的汽車產(chǎn)業(yè)，竟然開始呈現(xiàn)一種空心化的尷尬局面。交付困局，給新能源產(chǎn)業(yè)鏈的玩家們上了一課
對于汽車產(chǎn)業(yè)及其供應鏈而言，這場競賽必須謀奪自己的贏點，留下供應鏈優(yōu)勢。脆斷的新能源車：「供應鏈安全」的一次集體大考
陽春三月，本是草長鶯飛，萬物復蘇之際，亦是車廠生產(chǎn)之旺季。然而，突如其來的疫情卻按下了暫停鍵。2月6家新能源車企銷量破萬，油價上漲進一步利好市場
此前缺芯嚴重，對合資企業(yè)影響較大，今年芯片供應稍有緩解，合資車企的銷量也在逐漸回暖。?動蕩局勢下，中國新造車在歐洲「狂奔」
行業(yè)確實翻開了新的一頁。對于雄心勃勃的中國新能源車企來說，來自歐洲市場的增長機遇不容錯過，但如何翻越那些新舊交替的高峰，一切還是未知數(shù)。拿下第一后，小鵬去歐洲找對手
2022年，小鵬汽車儼然已經(jīng)站在一個新的起點上，從國內(nèi)新能源車交付量破萬，躍居造車新勢力第一名，到不斷增加的車型計劃，再到近期對海外市場邁開實質(zhì)性的一步，新的領(lǐng)域，新的機會，新的風險，小鵬能守住國內(nèi)造...
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