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全球最大純電車企，易主了
傳福哥大手一揮，確實(shí)相當(dāng)豪放。據(jù)悉，比亞迪全國門店大多數(shù)都完成了銷量任務(wù)。新能源年度大考：車企快速集結(jié)，大兵團(tuán)迎戰(zhàn)2024
大車企的電動化和智能化轉(zhuǎn)型，再加上華為、小米、百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)科技類企業(yè)的入局2024年必將迎來中國車企的“大兵團(tuán)”作戰(zhàn)。新能源車企有幾家完成了年度目標(biāo)？
2023年已經(jīng)過去，2024年已經(jīng)到來。新能源車企們，為這個必將更卷的新一年做好準(zhǔn)備了嗎？2023車企收官，內(nèi)卷進(jìn)入2.0時代
2023已經(jīng)過去，但廝殺還遠(yuǎn)沒有結(jié)束，更卷的2024要來了。年銷300萬輛，比亞迪擲20億獎勵門店？
此外，比亞迪還在去年3月、7月、12月，宣布分別于泰國、巴西、匈牙利開工建設(shè)三座海外生產(chǎn)基地。2024年，新能源汽車往哪卷？
2024年必將是新能源汽車賽道競爭的關(guān)鍵一年，行業(yè)格局還未正式形成，決賽還未到來，精彩故事將會繼續(xù)。價格戰(zhàn)之下的車市
愈演愈烈的價格戰(zhàn)，在拉動汽車市場整體銷量增長的同時，也拉低了車企的利潤水平。造車混戰(zhàn)下的華米之爭
當(dāng)明星企業(yè)家與明星職業(yè)經(jīng)理人在同一個戰(zhàn)場相遇，多少讓人有些期待。中國車企出海，賺錢OR賺吆喝
對中國車企而言，出海也會是是本土汽車產(chǎn)業(yè)綜合競爭力提升和車企尋求差異化競爭的重要手段甚至必選題，但是出海并不是單純的出口貿(mào)易，或簡單的產(chǎn)品和渠道復(fù)制，需要對海外市場有足夠的理解，需要各種能力作為支撐。...生死邊緣的新能源車企：燒光百億、年銷量不足千輛
隨著電動汽車銷量增速放緩，新能源車市儼然已經(jīng)成為競爭“紅?！保谶@樣的背景下，重返牌桌必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。長城、問界、吉利公開群懟，懂車帝回應(yīng)
近年來，相關(guān)部門從嚴(yán)整治“自媒體”亂象。在汽車行業(yè)，車企與自媒體的糾紛愈演愈烈。
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