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價格下來了銷量沒上去，車企集體反思「價格戰(zhàn)」
隨著價格戰(zhàn)的白熱化，車市的價格體系似乎正在被重構(gòu)。但有意思的是，在此次上海車展上，幾乎所有的車企均對價格戰(zhàn)表達(dá)了反思和不認(rèn)可，包括那些積極參與價格戰(zhàn)的企業(yè)，也包括降價最狠的東風(fēng)雪鐵龍。寶馬MINI翻車了，上海車展誰贏了
如今，上海車展還在繼續(xù)，從4月22日開始將進(jìn)入專業(yè)、公眾觀眾日。有車企從中收獲了流量，也有車企收到了教訓(xùn)。一個確定的趨勢是，今年的汽車行業(yè)會更卷。「新能源孤島」能承載中國車企的出海夢嗎
在中國新能源車企尋找“新藍(lán)?！钡漠?dāng)下，澳大利亞真的有機(jī)會嗎？中國車企應(yīng)如何布局澳洲市場？還將面臨哪些挑戰(zhàn)？直擊上海車展：車企掌門人齊聚，行不行就看今年了
車企們的“隔空喊話”，口號兇狠程度的升級，這些小插曲背后，是2023年被行業(yè)視為智能汽車的又一個殘酷賽點(diǎn)。汽車芯片，何以破「荒」
根據(jù)日本精密加工研究所所長湯之上隆的預(yù)測：展望汽車產(chǎn)業(yè)的未來，車載半導(dǎo)體將出現(xiàn)幾個極端的“短缺”：傳統(tǒng)的功率和模擬半導(dǎo)體，以及只有臺積電才能生產(chǎn)的尖端5G半導(dǎo)體和AI半導(dǎo)體。「卷王」再攪局，這個行業(yè)即將迎來史上最慘
實際上，國內(nèi)的新能源汽車銷量高增長，短期看確實是好事，但長時間看卻未必，因為大量的補(bǔ)貼、扶持，毫無疑問在透支未來的購買力，在某一個時間點(diǎn)，銷量增速很可能出現(xiàn)斷崖式下跌，而這種跡象，在一些車廠身上，已經(jīng)...奔馳最高降價20萬！湖北車市價格戰(zhàn)持續(xù)，傳統(tǒng)汽車大省發(fā)生了什么？
車市興衰背后，往往牽動著城市的命運(yùn)起伏。如今，湖北政企聯(lián)合補(bǔ)貼結(jié)束，車企之間的價格戰(zhàn)沒有偃旗息鼓，反而有愈演愈烈之勢。魔幻車市2023：降價與保價齊飛，價格大戰(zhàn)何時休
當(dāng)前汽車市場上的車企大體分為了“降價派”和“保價派”兩個陣營。有意思的是，雖然兩個陣營在表面上看是對立的，但從本質(zhì)上看，卻同樣是為了促進(jìn)汽車消費(fèi)。再往深層看，限時“保價”也并未承諾不降價，相反是針對降...降價潮之下汽車消費(fèi)
從東風(fēng)汽車湖北降價開始，越來越多的汽車品牌開始進(jìn)入了降價的狀態(tài)，在降價潮下汽車企業(yè)該如何自處？降價潮下的汽車消費(fèi)起來了嗎？車企「價格戰(zhàn)」再升級
日前，部分車企推行“買車送藍(lán)牌”，以及“37億元購車補(bǔ)貼”的優(yōu)惠政策，再次對汽車終端消費(fèi)市場進(jìn)行了更深層次的內(nèi)卷。名利難雙收，自主品牌的蜿蜒「向上路」
“一流企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)、二流企業(yè)做品牌、三流企業(yè)做產(chǎn)品”，這句話在汽車行業(yè)同樣適用，希望能有更多自主汽車品牌帶領(lǐng)中國汽車工業(yè)從全球價值鏈的中低端走向中高端。這家百年車企，困在新能源時代里
電動時代的汽車行業(yè)，沒有永遠(yuǎn)的鐵王座。當(dāng)一個具有革命性的新品類出現(xiàn)后，如果產(chǎn)品比不過硬，就算原本基本盤再大，紅利也會快速耗盡。品牌信任會帶來消費(fèi)慣性，而實際的產(chǎn)品體驗，決定了市場最終的方向。又是一年315，汽車投訴哪家強(qiáng)？
在315到來之際，雷達(dá)財經(jīng)梳理了過去一年汽車賽道內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注度較高的重點(diǎn)投訴，希望能進(jìn)一步引起消費(fèi)者們的重視，給存在問題的車企敲響警鐘。深陷價格戰(zhàn)，汽車廠商們越過「底線」
打造品牌是長線操作，但推陳出新也是企業(yè)常規(guī)。行業(yè)競爭加劇，虧損重壓之下的車企們不太好掌握自身節(jié)奏與用戶情緒間的平衡。15萬買寶馬，豐田買一送一，「白菜價」汽車引發(fā)殘酷淘汰賽
很多車企會在今年體會到“殘酷”兩個字是什么意思。當(dāng)市場淘汰你的時候，你一點(diǎn)辦法都沒有。
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