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車(chē)企最新資訊，投資界全方位播報(bào)車(chē)企相關(guān)話題,全面解讀車(chē)企投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
「電池戰(zhàn)爭(zhēng)」打響第二槍
對(duì)車(chē)企而言，爭(zhēng)奪“汽車(chē)之心”是一場(chǎng)不得不打的權(quán)力之戰(zhàn)，也是一場(chǎng)實(shí)力懸殊的不對(duì)稱(chēng)戰(zhàn)爭(zhēng)。它們集中火力，在寧德時(shí)代們堅(jiān)實(shí)的王座上轟開(kāi)了一道裂口，但前路至少還有三道難關(guān)：技術(shù)壁壘、規(guī)模效應(yīng)和資源壓力。2022年，新能源汽車(chē)上演「虧損競(jìng)賽」
今年，預(yù)計(jì)整個(gè)新能源汽車(chē)賽道的淘汰賽將加劇，二線新能源車(chē)企將面臨較大的生存壓力。如何減少虧損，提高毛利率，將是所有玩家今年必須面臨的命題，對(duì)頭部玩家來(lái)說(shuō)，是盈利之戰(zhàn)，而對(duì)二三梯隊(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，則是生死競(jìng)賽...余承東掃清了一切障礙
如果王軍下課傳聞屬實(shí)，那么華為HI模式是否繼續(xù)，華為在造車(chē)路線上將如何選擇，最終的大權(quán)也都落在了余承東一個(gè)人手里。高精地圖的紅與黑：從智駕必備到車(chē)企累贅
高精地圖這根拐杖，正處于并將在一段時(shí)間內(nèi)處于“用起來(lái)麻煩，扔掉了可惜”的復(fù)雜狀態(tài)。特斯拉「史上最 好一年」，馬斯克憑什么如此賺錢(qián)
毛利率的下跌與交付目標(biāo)未達(dá)成，是特斯拉的減分項(xiàng)。未來(lái)，特斯拉要做的，便是在諸多不確定性中，增加馬斯克宏大夢(mèng)想的確定性。新能源「打工人」的這一年：闖關(guān)、野心與逃離
2022年是特殊的，從新能源投資人到研發(fā)工程師，從門(mén)店銷(xiāo)售到產(chǎn)線工人，每個(gè)人都收獲了一段值得銘記的經(jīng)歷。馬斯克又破了個(gè)世界紀(jì)錄
“硅谷鋼鐵俠”個(gè)人資產(chǎn)一年蒸發(fā)2000億美元。市場(chǎng)普遍認(rèn)為，未來(lái)全世界僅能剩下三至五家電動(dòng)車(chē)企。接下來(lái)幾年里，倒閉與并購(gòu)將成常態(tài)，新一輪“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”已經(jīng)開(kāi)始。新能源車(chē)企的2022：回歸價(jià)值原點(diǎn)，才能看懂年終答卷
投資是項(xiàng)長(zhǎng)期的事業(yè)，尤其是在長(zhǎng)波周期中，市場(chǎng)很多時(shí)候會(huì)出現(xiàn)與樸素真理相悖的情況。事后看來(lái)，每一輪下跌和調(diào)整都是抓住優(yōu)質(zhì)公司的黃金時(shí)機(jī)。三巨頭銷(xiāo)量崩盤(pán)！日本的造車(chē)神話，已經(jīng)淪為全球笑柄
日本車(chē)企花了近百年的時(shí)間，贏得了全世界的尊重，但不思進(jìn)取，好感總有一天會(huì)消失殆盡。沒(méi)有永恒的日本制造神話，也沒(méi)有不變的輝煌。國(guó)產(chǎn)車(chē)的核心技術(shù)，還是吹牛？
如今已是2023年了，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼已經(jīng)徹底退出了歷史舞臺(tái)。中國(guó)這一批從“溫室”里成長(zhǎng)起來(lái)的新能源車(chē)企，結(jié)束了十余年的“應(yīng)試教育”，并開(kāi)始直面更殘酷的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪帶頭，電動(dòng)車(chē)開(kāi)年價(jià)格猛漲
新能源補(bǔ)貼是整個(gè)新能源汽車(chē)成本與消費(fèi)者接受度相匹配的概念，總體來(lái)看，補(bǔ)貼已經(jīng)完成了歷史使命。「蔚小理」交卷，新勢(shì)力不新
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2023年，國(guó)內(nèi)將有超過(guò)100款新能源汽車(chē)上市，競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，行業(yè)格局將進(jìn)一步被改寫(xiě)。倒在2022年的車(chē)企（上）：你好，再見(jiàn)
大浪淘沙之后，不少車(chē)企倒在了2022年，高光時(shí)期，它們是資本的寵兒，低谷期則或倒閉清算、或被拍賣(mài)生產(chǎn)線；多家曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的中外合資車(chē)企敗走中國(guó)市場(chǎng)，也有一批車(chē)企被推至懸崖之上，掙扎在生死線上。電車(chē)的2023：沒(méi)了國(guó)補(bǔ)，漲價(jià)不斷，消費(fèi)者還會(huì)買(mǎi)單？
在產(chǎn)品說(shuō)話的環(huán)境中，即使車(chē)企靠著漲價(jià)能暫時(shí)維持收益，但長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，正式步入市場(chǎng)化的中國(guó)新能源行業(yè)，各大車(chē)企想要在其中突圍成功，還是少不了短兵相接。除了比亞迪，所有車(chē)企的牛皮都吹炸了？
2022年，如果銷(xiāo)量不好還可以甩鍋給疫情。但2023年要再賣(mài)不好，這些車(chē)企就被動(dòng)了。固態(tài)激光雷達(dá)研發(fā)商「北醒」完成C輪融資
發(fā)布會(huì)上北醒CEO李遠(yuǎn)公布了北醒首款512線車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)——AD2，標(biāo)志著中國(guó)車(chē)載激光雷達(dá)領(lǐng)域正式進(jìn)入了業(yè)界領(lǐng)先的“512時(shí)代”。為什么總有造車(chē)倒在「最后一公里」
在特斯拉2014年免費(fèi)公布電動(dòng)車(chē)專(zhuān)利，國(guó)內(nèi)誕生了不下百家的造車(chē)新勢(shì)力。然而，短短的幾年時(shí)候，又基本消失殆盡，碩果僅存的，還算有模有樣的，十個(gè)手指就能數(shù)完。漲價(jià)潮前，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型冰火兩重天
新能源，不僅是打敗合資品牌，也是傳統(tǒng)車(chē)企能否贏得未來(lái)的根本。
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