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有多少司機開著輔助駕駛玩手機？
每一個司機都應(yīng)該在使用輔助駕駛時正視前方，握好方向盤，隨時準備應(yīng)對突發(fā)情況。畢竟，再高級的輔助駕駛，也只是“輔助”駕駛。汽車業(yè)「諾基業(yè)時刻」魔咒再起，是繼續(xù)固步自封還是亮劍一搏？
如果傳統(tǒng)燃油廠商不努力找到“諾基亞時刻”的突破口，那么他們大多數(shù)終究會淪為“沒有靈魂的軀殼”，這是大家都不愿意看到的。集體唱好混動技術(shù)，傳統(tǒng)車企最后的倔強？
傳統(tǒng)車企等來了新能源市場最后的入場券，可能否將機遇轉(zhuǎn)化為銷量和市場份額，終歸還是要回到產(chǎn)品上。智能汽車最大的泡泡，被特斯拉們撞破了
當(dāng)大力出奇跡的幻想開始消散，自動駕駛這場持續(xù)數(shù)年的資本盛宴，還能風(fēng)光多久？車企搶礦記：去上游尋找丟失的利潤
車企和動力電池企業(yè)直接掌控鋰礦后，除了自行開采賺取上游鋰資源的高溢價，也可以拿鋰礦為砝碼，提高與原材料企業(yè)的談判主動權(quán)。汽車元宇宙，看看就行了
整體來看，當(dāng)前汽車圈火起來的元宇宙及其各類衍生物，更像是追逐熱點的營銷手段，車企并沒有做好準備也沒有摸到元宇宙的核心關(guān)鍵。智能汽車的盡頭，是付費訂閱？
當(dāng)付費訂閱業(yè)務(wù)成為車企打造第二利潤的關(guān)鍵所在，車企也應(yīng)該從用戶角度，推動技術(shù)進步，實現(xiàn)服務(wù)差異化。接連翻車，新能源車企營銷為何失效？
車企造出的4680電池、刀片電池等等概念滿天飛，這給市場和消費者帶來一種錯覺，似乎動力電池的諸多問題有很多解法。車企價值提升的動力，藏在付費訂閱服務(wù)里
整體來說，車企付費訂閱服務(wù)的商業(yè)模式目前尚不成熟。不過，從更長遠的時間來看，付費訂閱服務(wù)強大的商業(yè)化空間，必然成為車企們持續(xù)發(fā)力的大方向。吉利汽車，風(fēng)流總被雨打風(fēng)吹去？
吉利汽車，用某券商汽車研究員的話來說，是“自主四大百萬輛級車企中，過去三年唯一沒有高光時刻的車企”。特斯拉殺手Rivian的困局
關(guān)鍵是，年輕Rivian仍然有大把資金，也在一個不錯的賽道。如果Rivian能發(fā)揮出自己學(xué)習(xí)能力，也許有朝一日能成長為頭部車企。大廠卷入造車洪流，但造車不再是唯一的船票
對大廠來說，造車不再是唯一的船票，無論造不造車、造的是商用車還是乘用車，大多數(shù)都逃不開三個關(guān)鍵詞：自動駕駛、云、車聯(lián)網(wǎng)。車企的盡頭是賣保險
當(dāng)自動駕駛被廣泛應(yīng)用，保險責(zé)任將從駕駛員轉(zhuǎn)移到車輛制造商或者軟件開發(fā)商。電動高端MPV市場：車企們升維和降維的殊途同歸
回首新能源汽車的發(fā)展歷程，為何國內(nèi)汽車品牌會選擇在此時紛紛進軍新能源中高端MPV市場？作為MPV細分市場的分支，這會是一門好生意嗎？
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