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主動(dòng)召回、建數(shù)據(jù)中心、不再甩鍋，特斯拉在中國(guó)“學(xué)乖”了？
要真正改變其在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中已形成的負(fù)面形象，僅僅學(xué)乖或許是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。孤獨(dú)的華為鴻蒙，復(fù)刻海思的芯片傳奇？
屬于鴻蒙的萬(wàn)里長(zhǎng)征才剛剛開始，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)并沒有看到表態(tài)支持鴻蒙、有分量的第三方合作廠商。智能手機(jī)、車企廠商普遍未予回應(yīng)。合作車企這么多，誰(shuí)才是華為最好的朋友？
為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，華為的核心思路是廣結(jié)良緣，就像王軍所言，“我們不排斥與任何一家車企合作，因?yàn)槿A為跟大家之間沒有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，（他們）都是客戶。”汽車智能化技術(shù)公司鎂佳科技獲1億美元融資，Transcendence Capital領(lǐng)投
鎂佳科技CEO莊莉有很多為人熟知的身份名片：清華計(jì)算機(jī)學(xué)霸，丈夫是有道CEO周楓，與搜狗CEO王小川、B站CEO陳睿高中同窗等。拆解華為造車概念股：誰(shuí)在魚目混珠
2020年新能源市場(chǎng)高端、微電份額快速提升，二者份額之和達(dá)到 46.2%，成為支撐新能源汽車的重要力量。汽車行業(yè)正面臨的芯片危機(jī)，也許并不完全是件壞事
疫情幫車企完成了一件董事會(huì)和大股東都沒能做到的事，那就是倒逼企業(yè)自我變革，從長(zhǎng)期看，這必將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向前進(jìn)。汽車缺芯：不只錯(cuò)估市場(chǎng)這么簡(jiǎn)單
失控的供應(yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)的急剎車，兩個(gè)同樣高度分工、全球合作的產(chǎn)業(yè)，汽車芯片站在供應(yīng)鏈的交集上，這一次脆弱性凸顯。想賺車企的錢，互聯(lián)網(wǎng)巨頭憑什么
雖然當(dāng)前涌入汽車智能化的玩家很多，但各家做的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，不一定能夠完全解決車企的痛點(diǎn)。中國(guó)車企造芯的野心和困局
就造芯這件事而言，國(guó)產(chǎn)車企當(dāng)需做好最壞的打算，在這場(chǎng)艱難的持久戰(zhàn)里，保持長(zhǎng)期戰(zhàn)斗力。動(dòng)力電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)
停產(chǎn)、減產(chǎn)、延遲交付、提價(jià)，成了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2021年第一季度的關(guān)鍵詞。電池供應(yīng)商們待價(jià)而沽，車企們爭(zhēng)相孵化電池廠商“備胎”，動(dòng)力電池終于站上了十字路口。特斯拉一夜反彈了5個(gè)理想
特斯拉等新能源車企在經(jīng)歷股價(jià)暴跌后為何會(huì)在3月9日強(qiáng)勢(shì)反彈？曾經(jīng)被資本拋棄的新能源車企是否又成為了大機(jī)構(gòu)重倉(cāng)的重要標(biāo)的？年毛利首次轉(zhuǎn)正，小鵬汽車告別賠錢時(shí)代？
區(qū)別于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，新造車企業(yè)僅靠賣車模式難以支持其不斷上漲的市值。詳解蔚來(lái)財(cái)報(bào)透露的七個(gè)關(guān)鍵信號(hào)
在互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車企紛紛入局的當(dāng)下，市場(chǎng)對(duì)公司價(jià)值的判斷非?？鋸埖厍爸?，從不缺少故事的蔚來(lái)需要一個(gè)更新更超前的想象空間。小米需要造車，如何權(quán)衡模式上的輕與重
在百度、阿里與華為等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭及手機(jī)硬件產(chǎn)商早已下場(chǎng)的當(dāng)下，離小米下場(chǎng)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？互聯(lián)網(wǎng)大廠們?cè)燔嚨牡讓舆壿嬘质鞘裁矗?/div>華米OV加入芯片囤貨戰(zhàn)局，假缺貨變真漲價(jià)
受到芯片缺貨漲價(jià)潮沖擊的下游領(lǐng)域中，汽車行業(yè)創(chuàng)深痛巨。根據(jù)北京商報(bào)的報(bào)道，截至目前，至少已有5家日本車企受芯片短缺影響減少了汽車產(chǎn)量。萬(wàn)億美元驅(qū)動(dòng)，車企要上天
地面上的競(jìng)爭(zhēng)似乎已無(wú)法滿足眾車企的奇思妙想，有人開始在“天上”尋找想象空間。2020年的中國(guó)車市：在寒冬中洗牌
在這個(gè)特殊的年份里，亦有多家車企財(cái)務(wù)惡化，產(chǎn)品幾近退出市場(chǎng)。2020年車市眾生相：強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者離場(chǎng)
20家頭部車企的銷量情況，全年實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的有9家，11家呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，幾乎分庭抗禮。在新能源汽車市場(chǎng)，變局同樣明顯，有人扎根，有人離場(chǎng)。
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