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百年造車背后：傳統(tǒng)車企能否避免「諾基亞悲劇」
無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)廠商，他們都有一個共識，新能源汽車競爭不僅是造車及量產(chǎn)的競爭，而是未來科技與智能化的競爭。賣車還是講故事，車企出海是噱頭嗎？
當車企出海之路漸寬，越來越多的企業(yè)將目標瞄準海外市場。在最初一涌而上的出海浪潮過去之后，誰能笑到最后，仍需要時間和實力給出答案。一個「青年汽車」倒下了，警惕下一個氫能源「神車」爬起來
在各家車企征戰(zhàn)氫能源之路上，會不會誕生“下一個特斯拉”還未可知，但是需要警惕的是“下一個青年汽車”的出現(xiàn)。寧德時代的天花板在哪里？
就車企來說，出于供應(yīng)鏈風險及成本優(yōu)化的考量，通過自主生產(chǎn)電池以及與更多的電池企業(yè)合作保障產(chǎn)業(yè)鏈安全已是大勢所趨。如今來看，吉利、北汽都在推進自產(chǎn)動力電池的步伐，寧德時代的危機感似乎又增加了不少。傳統(tǒng)車企們的尷尬新品牌：慘敗先例、照貓畫虎、重蹈覆轍
對于過慣了好日子的傳統(tǒng)車企而言，怎樣才能用新品牌做出真正的新產(chǎn)品來？資本市場不再買傳統(tǒng)車企的賬
已經(jīng)被機械工程文化所束縛的車企們，似乎并不具備大刀闊斧改變技術(shù)方向的勇氣和意愿，它們不愿意拋棄原有思路與體系，不想徹底地改變規(guī)則，更樂于看到燃油與電動二者的結(jié)合。汽車雷達：中國企業(yè)的機會在哪兒
在這條路上，中國自主車企并非只靠勇氣與魄力，而是尋找諸多著力點，與前端產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同蛻變。紛爭再起，這次誰能贏下動力電池市場？
很多車企會同時選擇和多家電池廠合作，業(yè)內(nèi)稱其為“雞蛋不放在同一籃里”原則。 正因為這樣，加劇了動力電池行業(yè)的“內(nèi)戰(zhàn)”。科創(chuàng)板救得了中國車企嗎？
此外，開板初期市場供求不平衡，加之新的交易機制需要適應(yīng)，不排除出現(xiàn)短期炒作、漲跌幅較大的情形。后戈恩時代：日產(chǎn)撒歡，雷諾裁員
那個“引領(lǐng)者-伴隨者”的分蛋糕方式，擁有了中美兩大市場主導權(quán)的日產(chǎn)，似乎在雷諾面前占了上風。
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