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輿論傷不了特斯拉？5月銷量不跌反升，6月或再創(chuàng)新高
當特斯拉在中國市場的好口碑不再，其也開始在全球范圍內(nèi)狩獵新的目標。主動召回、建數(shù)據(jù)中心、不再甩鍋，特斯拉在中國“學乖”了？
要真正改變其在國內(nèi)消費者心目中已形成的負面形象，僅僅學乖或許是遠遠不夠的。孤獨的華為鴻蒙，復刻海思的芯片傳奇？
屬于鴻蒙的萬里長征才剛剛開始，這場發(fā)布會并沒有看到表態(tài)支持鴻蒙、有分量的第三方合作廠商。智能手機、車企廠商普遍未予回應。合作車企這么多，誰才是華為最好的朋友？
為了實現(xiàn)目標，華為的核心思路是廣結(jié)良緣，就像王軍所言，“我們不排斥與任何一家車企合作，因為華為跟大家之間沒有競爭關系，（他們）都是客戶。”汽車智能化技術公司鎂佳科技獲1億美元融資，Transcendence Capital領投
鎂佳科技CEO莊莉有很多為人熟知的身份名片：清華計算機學霸，丈夫是有道CEO周楓，與搜狗CEO王小川、B站CEO陳睿高中同窗等。汽車行業(yè)正面臨的芯片危機，也許并不完全是件壞事
疫情幫車企完成了一件董事會和大股東都沒能做到的事，那就是倒逼企業(yè)自我變革，從長期看，這必將推動整個行業(yè)向前進。汽車缺芯：不只錯估市場這么簡單
失控的供應鏈，產(chǎn)業(yè)的急剎車，兩個同樣高度分工、全球合作的產(chǎn)業(yè)，汽車芯片站在供應鏈的交集上，這一次脆弱性凸顯。想賺車企的錢，互聯(lián)網(wǎng)巨頭憑什么
雖然當前涌入汽車智能化的玩家很多，但各家做的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，不一定能夠完全解決車企的痛點。中國車企造芯的野心和困局
就造芯這件事而言，國產(chǎn)車企當需做好最壞的打算，在這場艱難的持久戰(zhàn)里，保持長期戰(zhàn)斗力。動力電池爭奪戰(zhàn)
停產(chǎn)、減產(chǎn)、延遲交付、提價，成了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2021年第一季度的關鍵詞。電池供應商們待價而沽，車企們爭相孵化電池廠商“備胎”，動力電池終于站上了十字路口。特斯拉一夜反彈了5個理想
特斯拉等新能源車企在經(jīng)歷股價暴跌后為何會在3月9日強勢反彈？曾經(jīng)被資本拋棄的新能源車企是否又成為了大機構重倉的重要標的？年毛利首次轉(zhuǎn)正，小鵬汽車告別賠錢時代？
區(qū)別于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，新造車企業(yè)僅靠賣車模式難以支持其不斷上漲的市值。詳解蔚來財報透露的七個關鍵信號
在互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車企紛紛入局的當下，市場對公司價值的判斷非?？鋸埖厍爸?，從不缺少故事的蔚來需要一個更新更超前的想象空間。小米需要造車，如何權衡模式上的輕與重
在百度、阿里與華為等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭及手機硬件產(chǎn)商早已下場的當下，離小米下場還會遠嗎？互聯(lián)網(wǎng)大廠們造車的底層邏輯又是什么？華米OV加入芯片囤貨戰(zhàn)局，假缺貨變真漲價
受到芯片缺貨漲價潮沖擊的下游領域中，汽車行業(yè)創(chuàng)深痛巨。根據(jù)北京商報的報道，截至目前，至少已有5家日本車企受芯片短缺影響減少了汽車產(chǎn)量。
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