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騰訊為什么“上車”？
截止到目前，騰訊已與東風(fēng)、長城、寶馬、本田等29家國內(nèi)和國際車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，落地7大平臺、59款量產(chǎn)車型。搶占智能汽車，互聯(lián)網(wǎng)公司的“車聯(lián)網(wǎng)入口”之爭
傳統(tǒng)企業(yè)的入局，讓車聯(lián)網(wǎng)的賽道變革更加擁擠，競爭者也更加多元化。首個規(guī)?；療o人車中心在上海落成，AutoX建設(shè)無人駕駛“超級數(shù)據(jù)工廠”
AutoX旗下的上海無人車運(yùn)營大數(shù)據(jù)中心在嘉定區(qū)汽車城正式建成投入使用，成為中國首個無人駕駛“超級數(shù)據(jù)工廠”。中國車企：賣得多，虧得也多
2020年，一場黑天鵝事件讓車企措手不及。疫情雖在中國已得到有效控制，卻在全球進(jìn)一步擴(kuò)大，讓原本頹勢的車企雪上加霜。美國車企巨頭：今年或?qū)㈩w粒無收
撐過第二次世界大戰(zhàn)與經(jīng)濟(jì)大衰退的美國汽車巨頭們，在這場疫情中被推向未知。寧德時代們打響電池保衛(wèi)戰(zhàn)
車企在電池產(chǎn)業(yè)鏈上的參與越來越多，電池產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合加劇，雙方的關(guān)系正在不斷打破重塑，而此時，電池商們也悄悄發(fā)起了守衛(wèi)戰(zhàn)......低價紅利吃盡，自主品牌車企的出路在哪兒
初探高端的性價比品牌，無論是產(chǎn)品力還是品牌力，都難讓消費(fèi)者信服和欣然買單。當(dāng)以打造廉價低端車型而聞名的車企，品牌形象和定位深入人心，想要捅破這層天花板并不容易。不產(chǎn)汽車、產(chǎn)口罩！比亞迪們“不務(wù)正業(yè)”背后：再不復(fù)工，全球車企都要停工
2020年伊始，中國車企們不是在穿越車市寒冬，也不是在策劃今年新車推出計(jì)劃。而是在四處找口罩，抓緊從停產(chǎn)的困境中爬出來。車企們的電池難題
高質(zhì)量的動力電池供不應(yīng)求，阻礙了電動車的發(fā)展。面對電池難題，車企們紛紛進(jìn)軍電池業(yè)，這是暫時的出于無奈還是長久的發(fā)展之道？特斯拉cybertrunk，電動皮卡狂歡第一炮
屆時傳統(tǒng)車企蓄勢待發(fā)、國外品牌虎視眈眈、造車新勢力伺機(jī)而動，電動皮卡熱的浪潮才算是真正掀起。車企進(jìn)軍網(wǎng)約車，是轉(zhuǎn)型還是幫高德做嫁衣？
目前，距離車企的“出行熱”已經(jīng)過了一年多，車企們逆風(fēng)翻盤了嗎？車企的出行戰(zhàn)事
出行大變革的前夕，或許讓諸多人看到了新風(fēng)口。但，這不是一場”0-1”的新生革命，而是“1-100”的工業(yè)文明繼承大演進(jìn)。
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