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新造車8月銷量如何？
目前來看，8月的新能源車企格局還算穩(wěn)定，各家在財(cái)報(bào)季和集中籌備新車上市后，還將迎來更激烈的競爭。價(jià)格戰(zhàn)的底線在哪？
隨著價(jià)格戰(zhàn)逐漸觸及成本底線，車企的降價(jià)力度逐漸減弱，價(jià)格戰(zhàn)流露出宣告暫停的苗頭。德國汽車業(yè)咋變得這么「慘」？
中國的汽車銷量增長，主要來自于新能源汽車銷量的推動(dòng)，但新能源汽車帶來的增量，德國汽車零部件廠商同樣是看到吃不到。車企觀望「車路云」
在不少車企人士看來，超越人類的駕駛技術(shù)的車路云方案，目前還沒有明確的盈利模式，因此都還在觀望階段。賣一臺 SU7 虧 6 萬？小米汽車的賬不是這么算的
畢竟 AI 和智能化，一定會是下一個(gè)階段包括智能汽車在內(nèi)的硬件銷售里，越來越關(guān)鍵的能力。誰來關(guān)心車企價(jià)格戰(zhàn)下的中小供應(yīng)商？
汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在經(jīng)歷這樣一次深入骨髓的手術(shù)，結(jié)果最終怎樣還難以預(yù)料。中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，陷入內(nèi)卷式惡性競爭
車企內(nèi)卷以罕見的速度將汽車價(jià)格打了下來，卻影響了行業(yè)的健康發(fā)展。特斯拉再進(jìn)軍保險(xiǎn)業(yè)，車企爭相入局
隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，比亞迪、蔚來、理想、吉利控股和廣汽集團(tuán)等多家車企通過成立、合作或收購等方式進(jìn)入保險(xiǎn)行業(yè)，攪動(dòng)新能源車險(xiǎn)市場風(fēng)云。德國造電車的路，快被堵死了
眾所周知，德國是汽車的故鄉(xiāng)，BBA就是閃亮的金字招牌，但面對新能源轉(zhuǎn)型，這個(gè)老牌的汽車工業(yè)國，開始出現(xiàn)頹勢了。國內(nèi)車企真的需要固態(tài)電池嗎？
對車企來說，存活在實(shí)驗(yàn)室階段的固態(tài)電池技術(shù)，更像是一筆“風(fēng)險(xiǎn)投資”。BBA漲價(jià)后賣更好了
從交付成績來看，問界品牌的用戶更愿意購買高端車型，而理想品牌的用戶更青睞于性價(jià)比高一點(diǎn)的理想L6車型。寶馬的價(jià)格戰(zhàn)只打了38天
這回不光BBA漲價(jià)，日系車也開始陸續(xù)上調(diào)價(jià)格，只是通過提價(jià)換來的保收，終究不能掩飾合資車競爭力下滑的事實(shí)。中國自動(dòng)駕駛江湖，群雄爭霸
在這些問題尚未解決的前提下，中國自動(dòng)駕駛江湖的每一個(gè)玩家都還有“殺出重圍”的機(jī)會。2023年，中國汽車產(chǎn)銷突破3000萬輛，邁上新臺階，中國汽車出口也再創(chuàng)新高，有效拉動(dòng)了行業(yè)整體板塊快速增長。降價(jià)也賣不動(dòng)，日系車要如何自救？
他們不愿意為了擴(kuò)大銷量而犧牲利潤，但犧牲利潤賣車卻又是當(dāng)下中國車市的主旋律。
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