理想汽車連續(xù)11個季度盈利，手握千億現(xiàn)金
理想汽車的長期主義，是在“選得準(zhǔn)”的戰(zhàn)略定力之下，以“迭代快”的敏捷姿態(tài)，將技術(shù)投入高效轉(zhuǎn)化為用戶價值與組織效能。理想汽車公布2025年第二季度財報：季度營收302億元，季度凈利潤11億元
第二季度研發(fā)費(fèi)用為28億元，全年研發(fā)超百億，平均每3天投入一億元用于核心技術(shù)研發(fā)。「半價理想」能支棱多久？
高端市場需要的并不僅僅是“量大管飽”的極 致性價比，還包括產(chǎn)品調(diào)性、設(shè)計等等。對于零跑來說，沖高的路大概率不會一帆風(fēng)順。李斌李想馬斯克，誰能“活下去”？
三大車企圍繞六座純電SUV市場的正面交鋒，已經(jīng)沒有退路。真正的挑戰(zhàn)，在于如何在激烈的消耗戰(zhàn)中，比對手活得更久、走得更遠(yuǎn)。理想再戰(zhàn)純電，李想為何火速聽勸？
增程賽道上，理想的對手也越來越多，比如小米汽車第三款車型就是面向家庭用戶的中大型SUV，而小鵬汽車也有類似的車型規(guī)劃。小米與理想，既生瑜何生亮？
先發(fā)制人的小米YU7有優(yōu)勢也有劣勢，小米已經(jīng)“明牌”，而理想還有更多操作和改變的空間。小米一統(tǒng)「蔚小理」？
隨著充電樁技術(shù)的不斷升級，充電樁之間的兼容性和互操作性也將進(jìn)一步提升，為消費(fèi)者提供更加無縫的充電體驗。樂道大賣，哪吒慌了？
換電，已成為樂道汽車的核心競爭力及差異化打法，這也是包括特斯拉Model Y在內(nèi)的競爭對手完全不具備的優(yōu)勢，面對市場環(huán)境的變化和競爭對手的步步緊逼，樂道汽車必須破釜沉舟。理想渡過了最困難的一個季度
從坑中爬出來后，理想曾經(jīng)邁入萬億俱樂部、取得全球TOP級體量和地位的決心似乎未改。只是這次它能押中注嗎？或許明年市場將給出答案。車企推新品，理想打5折
當(dāng)價值標(biāo)定對象從特斯拉變成理想，并且價差拉得足夠大之后，“平價理想”似乎也迎來了與“平價特斯拉”不同的結(jié)局。理想、蔚來、小鵬：業(yè)績分化，各尋出路
長遠(yuǎn)來看，對新能源汽車賽道的每一家企業(yè)而言，無論選擇哪一條路徑，最重要的是，能不能真正做到在智能駕駛上建立起技術(shù)壁壘，而這絕非一日之功。
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