李想的冠軍夢(mèng)，不理想
盡管理想的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)亮眼，但這其中其實(shí)另有玄機(jī)，而且距離讓其實(shí)現(xiàn)目標(biāo)仍有不小的差距。瘋狂的造車運(yùn)動(dòng)：四大門(mén)派，一個(gè)江湖
在2025年中國(guó)市場(chǎng)新能源車20%的滲透率到來(lái)之前，在自動(dòng)駕駛技術(shù)全面普及之前，新造車的大決戰(zhàn)都還不會(huì)到來(lái)。對(duì)于各派勢(shì)力的玩家而言，誰(shuí)能挺進(jìn)下一輪，熬到大決戰(zhàn)，并在決賽中勝出，誰(shuí)就能有機(jī)會(huì)成為這個(gè)賽道...四年燒掉百億，威馬上市難上岸
2020年，蔚來(lái)的全年交付量爬升到了43728輛；理想汽車憑借著一輛理想ONE，全年交付了32624輛；小鵬汽車全年交付了27041輛。相比之下，威馬全年交付量為22495臺(tái)，在銷量上掉了隊(duì)。現(xiàn)在，新造車勢(shì)力集體站穩(wěn)腳跟
宏光MINI EV于今年7月上市，銷量連續(xù)三個(gè)月遠(yuǎn)超特斯拉，總銷量已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)，被稱為“中國(guó)神車”。寒冬中的特斯拉車主：續(xù)航里程減少時(shí)，就像刀往你心里扎
盡管在地球的另一頭美國(guó)，特拉斯、蔚來(lái)、小鵬、理想們上演著電動(dòng)車的股價(jià)神話，但是在地球的這一頭，越來(lái)越多的人陷入了冬天對(duì)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的焦慮中。「新造車三兄弟」向「錢(qián)」看
繼理想、小鵬之后，蔚來(lái)官方也宣布了募資的消息。美國(guó)東部時(shí)間12月10日，蔚來(lái)汽車宣布，計(jì)劃公開(kāi)發(fā)行6000萬(wàn)股美國(guó)存托股份（ADS），其中每ADS代表一股A類普通股。翻盤(pán)之后，蔚來(lái)如何撐起“高估值”？
正如王興在飯否上所說(shuō)，“在正在到來(lái)的智能電動(dòng)車時(shí)代，中國(guó)企業(yè)沒(méi)有理由輸”。這既是一句感性的表達(dá)，也是商業(yè)世界里的現(xiàn)實(shí)狀況。新造車三兄弟狂歡不再？
對(duì)于蔚來(lái)、理想、小鵬來(lái)說(shuō)，來(lái)自內(nèi)部和外部的挑戰(zhàn)不會(huì)消失，是在競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟、做大做強(qiáng)，還是失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)、逐漸掉隊(duì)，有待時(shí)間檢驗(yàn)。蔚來(lái)理想小鵬交答卷：每個(gè)問(wèn)題里都有特斯拉
高光之下，做空機(jī)構(gòu)香櫞的一紙報(bào)告，讓外界重新審視蔚來(lái)這家公司，理想和小鵬也跟著被“打回原形”。汽車圈的私域流量大亂斗即將上演
如今，越來(lái)越多的車企入局用戶運(yùn)營(yíng)，汽車圈這場(chǎng)爭(zhēng)奪用戶的私域流量大亂斗才剛剛開(kāi)始。摳門(mén)李想、老好人李斌、產(chǎn)品人何小鵬：“苦逼”們走到三岔口
環(huán)視整個(gè)賽道，原來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)所剩無(wú)幾，李斌、何小鵬和李想要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)決然不僅是外敵特斯拉，還要迎戰(zhàn)自己。從18層地獄爬出的「理想」
直面事實(shí)，是李想的一個(gè)核心原則。他的同事告訴36氪，李想?yún)拹旱男袨橹痪褪恰安徽f(shuō)人話”，“他喜歡把事情一步步拆解開(kāi)，挖掘本質(zhì)”。車企“排位戰(zhàn)”：蔚來(lái)、理想、小鵬
今年無(wú)論是政策、市場(chǎng)，還是資本環(huán)境，對(duì)新能源車來(lái)說(shuō)都存在一定利好，新造車三巨頭乘勢(shì)而起，在自身盈利及外部融資兩個(gè)維度，都踏入了新的發(fā)展節(jié)點(diǎn)。挑戰(zhàn)仍然不斷。蔚來(lái)、小鵬和理想，規(guī)模上不去都是空想
有媒體迫不及待地討論“誰(shuí)能正面PK特斯拉”。想多了，還是考慮怎么活下去要緊。新造車企業(yè)“哭窮”記
僅四五年的時(shí)間，新造車企業(yè)們就從“炫富”時(shí)代進(jìn)入了“哭窮”時(shí)代。撥開(kāi)浮華的泡沫，余糧嚴(yán)重不足，這是新造車企業(yè)集體“哭窮”的直接原因。
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