盈利方式簡(jiǎn)單、成本驚人，互聯(lián)網(wǎng)巴士緣何銷(xiāo)聲匿跡？
互聯(lián)網(wǎng)巴士屬于出行領(lǐng)域的消費(fèi)升級(jí)類(lèi)項(xiàng)目，和普通公交相比，在用戶體驗(yàn)上更勝一籌。但由于商業(yè)邏輯、盈利空間等問(wèn)題，始終沒(méi)有找到合理的運(yùn)營(yíng)模式，項(xiàng)目幾乎都處在暫?；蜣D(zhuǎn)型的狀態(tài)，成為了風(fēng)口過(guò)后被摔在地上的“豬...滴滴的天花板
沒(méi)錯(cuò)，滴滴越來(lái)越像5年前的易到！看看現(xiàn)在的網(wǎng)約車(chē)，無(wú)論滴滴專車(chē)，還是首汽約車(chē)，從專車(chē)的檔次到司機(jī)的服務(wù)態(tài)度，不都是易到、一嗨、神州這些老鳥(niǎo)很早之前在做的事情嗎？為什么Uber前CEO特拉維斯不再被原諒？
「特拉維斯 2.0」將是什么樣子目前還不得而知，但Uber的管理與企業(yè)文化將伴隨著他的離開(kāi)而發(fā)生變化。作為目前全球估值最高的創(chuàng)業(yè)公司（估值700億美金），Uber的企業(yè)文化在公司發(fā)展中助力不明顯，反而...家裝創(chuàng)業(yè)者自述：不是滴滴，也不是摩拜，苦哈哈最終也只能年入“10億”
這是一塊巨大的、令人垂涎的蛋糕：碎片化、自由競(jìng)爭(zhēng)、沒(méi)有壟斷公司。參照家電等市場(chǎng)份額高度集中的產(chǎn)業(yè)，人們也相信，如果能改變家裝市場(chǎng)極度分散的現(xiàn)狀，未來(lái)能誕生三五家市值千億的公司。“共享X”妖風(fēng)四起，盛世之下的憂思，破解單車(chē)的三大流行謬誤
以“共享”之名大搶風(fēng)頭的還有共享雨傘、共享籃球等，一個(gè)月前就有創(chuàng)業(yè)者請(qǐng)人做“共享冰箱”BP，不得不說(shuō)現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)者的確是不走心了，連忽悠的融資的BP都不想做了。圖解最具價(jià)值的“獨(dú)角獸”：UBER、滴滴、小米領(lǐng)跑全球，哪幾個(gè)行業(yè)占比最高
獨(dú)角獸公司哪家強(qiáng)？中國(guó)總估值已超比利時(shí)GDP！從超級(jí)大風(fēng)口到危機(jī)四伏，滴滴還有多少想象力撐起高估值？
資本吹起的泡沫最終留下的殘局由誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？還有什么是可以讓滴滴脫困的靈丹妙藥？這個(gè)超級(jí)獨(dú)角獸還有多大的上升空間？滴滴需要解決自己面臨的各種難題，任務(wù)艱巨。新政落地，“致富”夢(mèng)碎，被網(wǎng)約車(chē)改變的普通司機(jī)怎么辦？
一紙新政，打破了網(wǎng)約車(chē)生態(tài)。對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛來(lái)源受到了很大限制；對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有本地戶籍就開(kāi)不了；對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，車(chē)輛和司機(jī)大量縮水之后，或許不得不重新面對(duì)打車(chē)難問(wèn)題。神話破滅？Uber第一季度虧損7.08億美元環(huán)比收窄 財(cái)務(wù)主管離職 滴滴司機(jī)也不干了
在一系列高管離職和丑聞爆發(fā)前，外界普遍預(yù)計(jì)Uber最快將在今年IPO。不過(guò)，Uber從未公開(kāi)過(guò)計(jì)劃在何時(shí)啟動(dòng)IPO的信息。
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