新能源反內(nèi)卷，反的是什么？
多位行業(yè)專家指出，核心在于制止“虧本換份額”的惡性循環(huán)——低價競標(biāo)獲取市場份額、資本輸血維持現(xiàn)金流、再靠規(guī)模擠占融資窗口的死亡螺旋。雷軍再闖「產(chǎn)能地獄」
回歸當(dāng)下，面對24萬已鎖單的YU7和持續(xù)積壓的SU7訂單，擺在雷軍和小米汽車面前的，是一場硬仗。小米YU7神話AB面
當(dāng)下，中國車企十幾萬的車型已配備媲美BBA的標(biāo)準配置，而傳統(tǒng)豪華品牌既缺乏性價比，其嚴肅高冷的品牌調(diào)性對年輕消費者也缺乏吸引力。一年凈賺127億，但為保住利潤，魏建軍還要拼
2024年末，長城汽車存貨余額占汽車業(yè)務(wù)收入下降至14.5%，但仍處于較高水平，未來仍需進一步控制存貨風(fēng)險，避免過度擴張而加劇庫存積壓。10億產(chǎn)業(yè)基金落地佛山三水
該基金將聚焦新能源、新材料、人工智能等前沿領(lǐng)域，為三水企業(yè)注入強勁資本動能，加速培育本土龍頭，吸引優(yōu)質(zhì)項目集聚。特斯拉年內(nèi)再次漲價，價格戰(zhàn)下為啥還敢漲價？
從長期來看，敢于漲價的企業(yè)通常具備絕 對的競爭力，在創(chuàng)新優(yōu)勢減弱的情況下選擇漲價，特斯拉無疑面臨著更大的風(fēng)險。60天賬期，難終結(jié)車圈內(nèi)卷？
汽車行業(yè)原本有序的價格戰(zhàn)，已經(jīng)在幾年時間里逐步滑向失控的邊緣。“60天賬期”為遏制價格戰(zhàn)而出現(xiàn)，但是否能真正引導(dǎo)行業(yè)進入良性循環(huán)，則有待觀察。凱輝基金攜手道達爾設(shè)立凱輝智慧能源基金二期
凱輝智慧能源基金二期將重點投資于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、新能源發(fā)電技術(shù)、新型儲能技術(shù)、能源管理、減碳/零碳技術(shù)、氫能及綠色能源技術(shù)、合成生物和能源相關(guān)新材料領(lǐng)域內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)。華為工程師賣毫米波雷達，年入3.48億，港股上市
一些自主品牌車型在15萬元以內(nèi)區(qū)間就標(biāo)配了“1前向+4角”的毫米波雷達組合，實現(xiàn)L2級輔助駕駛功能。這種“1+4組合”隨著電動車滲透而大范圍推廣。能源電池材料創(chuàng)新企業(yè)「碳際科技」完成數(shù)千萬元Pre-B輪融資
得益于四川省對氫能和儲能的大力支持，碳際科技計劃于7月底在四川成都建立起四十萬平米級高性能碳氈量產(chǎn)基地。協(xié)氫新能源完成新一輪戰(zhàn)略融資，超威集團投資
雙方將在氫能兩輪車的燃料電池技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造及市場應(yīng)用等領(lǐng)域展開深度合作。比亞迪正面臨著一場不算太糟糕的業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)
在所有行業(yè)都一樣，越競爭到最后，剩下的就越都是一批實力極強的企業(yè)，這些企業(yè)在短期內(nèi)很難分出勝負，最終比拼的將是誰更具戰(zhàn)略定力與業(yè)務(wù)韌性，誰更能夠堅持“不犯錯”。馬斯克炮轟清潔能源新法案「完全瘋狂」
根據(jù)現(xiàn)行法律，能源稅收抵免將在2032年或美國電力行業(yè)溫室氣體排放量降至2022年四分之一（以較晚者為準）后，分四年逐步取消。一場關(guān)于「0公里二手車」的生意游戲
媒體點名批評新能源車行業(yè)的“數(shù)據(jù)崇拜”，將矛頭直指那些過度依賴報表刺激、忽視產(chǎn)品體驗的車企。而乘聯(lián)會秘書長崔樹東則明確表示，0公里車是經(jīng)銷商的自救行為，是產(chǎn)銷目標(biāo)過高、壓力層層傳導(dǎo)的結(jié)果。賽力斯汽車獲50億戰(zhàn)略投資
本次增資與國開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金（有限合伙）于2024 年12 月對賽力斯汽車11.2億元的投資，屬于同一輪融資。賽力斯汽車已就本次增資辦理完畢注冊資本變更登記手續(xù)。
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