一座充電站的死亡:天天充電排隊(duì),沒(méi)錢給供電局繳費(fèi)
充電站是電動(dòng)汽車用戶離不開(kāi)的基礎(chǔ)設(shè)施,好端端的充電站為何突然關(guān)閉?這是其自身運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題,還是充電站行業(yè)的普遍問(wèn)題?中 美博弈棋盤(pán)上的LG新能源
動(dòng)力電池行是典型的資金和技術(shù)高壁壘型行業(yè),而且技術(shù)迭代快,它不像一般的汽車零部件買來(lái)之后即插即用,因?yàn)榘踩统杀荆裢鈴?qiáng)調(diào)和主機(jī)廠的緊密配合,一旦打入車企供應(yīng)鏈,就不容易被踢出,先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯,所以LG...西安市創(chuàng)新投資基金首批子基金申報(bào)指南正式發(fā)布
創(chuàng)新基金通過(guò)投資子基金和直接投資等方式,引導(dǎo)社會(huì)資本投資電子信息、人工智能、航空航天、新材料、新能源、生物醫(yī)藥等行業(yè)方向。越來(lái)越多的新能源汽車,為何燃燒不止
相比燃油車,新能源汽車有著節(jié)能、環(huán)保、駕駛性能等諸多優(yōu)勢(shì)。但頻繁發(fā)生的新能源汽車起火事件,也在提醒著所有人,無(wú)論是汽車的核心部件電池組,還是老舊車型長(zhǎng)期使用后帶來(lái)的損耗,都遠(yuǎn)未得到車企完美的掌控。新能源汽車,缺的是產(chǎn)能還是故事
各地政府給錢、給土地、給政策,為造車新勢(shì)力續(xù)命,擴(kuò)大產(chǎn)能,講更大的故事。以后,你可能買不到便宜車了
車電分離的銷售模式,雖然不能從根本上降低電動(dòng)汽車的價(jià)格與成本,但可以降低新能源車的門(mén)檻。儲(chǔ)氫瓶:推開(kāi)萬(wàn)億氫能賽道的第二重門(mén)
受燃料電池車帶動(dòng),車載高壓儲(chǔ)氫瓶在未來(lái)十年將迎來(lái)快速發(fā)展期。比亞迪,徹底砍掉燃油車
短短一年時(shí)間,比亞迪就完成了從傳統(tǒng)車企到“全新能源”車企的180°轉(zhuǎn)型。為了賣電動(dòng)車,這家傳統(tǒng)車企有多瘋狂?
未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)走訪了東風(fēng)本田、一汽豐田、華晨寶馬以及一汽奧迪等合資車企,發(fā)現(xiàn)如此強(qiáng)推新能源產(chǎn)品的車企,在合資領(lǐng)域只有上汽大眾。王傳福揮刀解「心病」
在碳中和背景下,停產(chǎn)燃油車無(wú)疑是大勢(shì)所趨,從新能源市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看,也的確是一篇藍(lán)海。王傳福憑啥「拋棄」燃油車
在外界看來(lái),比亞迪敢于“甩掉”燃油車的底氣在于其新能源汽車的戰(zhàn)略已經(jīng)得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證。2021年,比亞迪共售出超60萬(wàn)輛新能源汽車,同比增長(zhǎng)218.30%,僅次于上汽集團(tuán),位列中國(guó)新能源汽車銷量第二。...拋掉燃油車,進(jìn)擊新能源,比亞迪高端化的夢(mèng)與困
隨著更多造車玩家的加入,新能源高端賽道也會(huì)變得愈來(lái)愈擁擠,留給比亞迪實(shí)現(xiàn)新能源高端夢(mèng)的時(shí)間已經(jīng)不多了。華為投了中科海鈉:估值漲了800%
中科院,源源不斷地為中國(guó)新能源輸送精兵強(qiáng)將,締造了中國(guó)新能源最強(qiáng)軍團(tuán)。400億估值,杭州能否再造「寧德時(shí)代」?
萬(wàn)向能否成為“杭州時(shí)代”?至少在資本方看來(lái),萬(wàn)向的價(jià)值已超400億。鈣鈦礦,會(huì)是光伏革命的終極答案嗎
光伏產(chǎn)業(yè)變革的十字路口,用10年時(shí)間走完晶硅電池50年發(fā)展之路的鈣鈦礦橫空出世,其能力轉(zhuǎn)化率已經(jīng)突破晶硅電池極限。光伏即將迎來(lái)再一次顛覆。漲價(jià)潮頭之上,「黃牛」大戰(zhàn)新能源
瘋狂的黃牛再次攪渾了新能源車這片本就不平靜的池水。無(wú)奈之下,各大車企紛紛推出對(duì)應(yīng)措施。招商局創(chuàng)投廣泛布局雙碳賽道,領(lǐng)投國(guó)民級(jí)新能源汽車輕橙時(shí)代
招商局創(chuàng)投完成pre-A輪投資領(lǐng)投后,輕橙時(shí)代已經(jīng)在銀行授信、汽車金融以及產(chǎn)業(yè)合作等方面與招商局集團(tuán)各主業(yè)公司推進(jìn)了深入的探討與合作。
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