如何看待這一輪光伏板塊的重挫
如果機構(gòu)又非理性剁剁剁殺跌了，這個機會和時點就大大提前了。所以就像茅臺去年第二次的殺跌，就是一個很不錯的機會，光伏也是，但未必有。投資界24h|張軍辟謠騰訊將被重錘；哪吒汽車獲超20億融資，將啟動上市；遠(yuǎn)洋資本設(shè)立國內(nèi)首支地產(chǎn)特殊機會美元基金
我在北京冬奧會工作的23個日夜；紅杉合伙人道格·利昂：經(jīng)營公司的一些普遍法則；58同城虛假招聘之疾，已入膏肓新能源神車降速，誰來接棒
乘聯(lián)會秘書長崔東樹判斷，2022年新能源車市場增量將主要體現(xiàn)在以比亞迪為代表的A級車和B級車市場中。新能源行業(yè)2022年我們關(guān)注什么？｜光速Insight
對新能源賽道的投資并不是單純的資本交易，而是一個資本流向與科技創(chuàng)新高度耦合且持續(xù)的過程。比亞迪元PLUS國內(nèi)售價13.18-15.98萬元，澳洲同步開啟預(yù)售
作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出?！钡娜蚧擞密嚕狿LUS在澳洲市場同步開啟預(yù)售，命名ATTO 3，為全球消費者帶來智慧出行新體驗。中國人為什么熱衷造廉價車
高端新能源汽車在技術(shù)和服務(wù)體系上，對行業(yè)的推動作用這是毋庸置疑的，但現(xiàn)階段的份額并不會太高。而一家汽車制造企業(yè)，如果沒有足夠的產(chǎn)能，沒有足夠的市場份額，就難以維持一個健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。而10萬元級電動車...16家新能源車企集體漲價：特斯拉、哪吒漲幅超10%
壓力與新能源汽車消費的爆發(fā)相作用，直接帶來了2022年第一波新能源汽車漲價潮。新能源「面粉」危險了
不管鋰資源夠用20年還是30年，鋰電池注定不是新能源車的最初解決方案，而只是氫能時代到來之前的一個過渡。新勢力普遍比傳統(tǒng)車企會搞錢
從官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，新勢力的毛利率普遍高于傳統(tǒng)車企，其中包括大眾、福特、通用等汽車巨頭。然而，這些新兵的銷量甚至不及傳統(tǒng)車企的零頭。4年虧損12億，新能源車為何沒能帶飛充電樁
盡管充電樁行業(yè)市場潛力較大，但進(jìn)度條還停留在“價格換空間”階段。壓力之下，盈利難題已經(jīng)讓不少企業(yè)感到焦慮。傳統(tǒng)車企「練小號」的自我修養(yǎng)
留得青山在不怕沒柴燒，這是傳統(tǒng)車企的現(xiàn)狀，而不成功便成仁，是大多數(shù)新勢力的寫照。日韓流二次來襲，新能源進(jìn)入東亞決賽圈
一面跨界入局，另一面追趕主流純電賽道，在2017年日韓動力電池企業(yè)基本出局中國市場之后，一股新的日韓流再次進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。誰能打破內(nèi)卷詛咒？汽車大廠，瘋搶產(chǎn)能
車企之間的工廠交易，折射出新舊能源時代正在加速交接。為了搶食更多蛋糕，收編閑置產(chǎn)能成為頭部車企的頭等大事。
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