國補(bǔ)退坡，新能源漲價(jià)，車企的主動(dòng)與被動(dòng)
新能源汽車行業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，國補(bǔ)完成歷史使命，將一步步退出舞臺(tái)，2022年是最后的過渡期。汽車之家、懂車帝、易車網(wǎng)的內(nèi)卷戰(zhàn)事
國內(nèi)汽車市場正在變得更加成熟，消費(fèi)者也越來越懂車，這意味著第三方媒體平臺(tái)也需要進(jìn)行迭代調(diào)整。另外，平臺(tái)之間的流量競爭進(jìn)一步加劇，內(nèi)卷也越來越激烈。如何在存量市場中找增長，是各家都需要深思熟慮的問題。陷入瘋狂的鋰資源：動(dòng)力電池和新能源汽車被卡了脖子？
一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)情況是，鋰電池原材料供不應(yīng)求，已經(jīng)給動(dòng)力電池的生產(chǎn)帶來了巨大挑戰(zhàn)，進(jìn)而卡住了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的脖子。鋰電池設(shè)備：打破新能源車現(xiàn)有格局的“關(guān)鍵詞”
自古鷸蚌相爭，漁翁得利者的故事比比皆是。人們往往關(guān)注戰(zhàn)斗的參與者，卻忽視了策劃者與受惠者。補(bǔ)貼少了，你還買新能源車嗎？
到底是默默“吞下”行業(yè)震蕩留下的苦果，還是把價(jià)格波動(dòng)的影響轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者？2022年的第一天，車企的決策者就面臨著兩難抉擇。新能源車的2021：加速、瘋狂、承壓
像新能源方向，產(chǎn)業(yè)前景光明，而新能源車滲透率提升的過程遠(yuǎn)沒有結(jié)束，存在長期支撐利潤的邏輯。車企“出逃”寧德時(shí)代
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)在，仍處于爆發(fā)前夜，電池行業(yè)作為其中一個(gè)領(lǐng)域，仍充滿不確定性。特斯拉保費(fèi)暴漲背后：車企和險(xiǎn)企正在瘋狂搶生意
新能源汽車專屬險(xiǎn)的上線，會(huì)對(duì)車企們的車險(xiǎn)生意造成什么影響？車企們又該怎么應(yīng)對(duì)？豐田「背叛」了燃油車？
豐田給自己立的flag是，在2030年前實(shí)現(xiàn)年銷350萬輛電動(dòng)車的目標(biāo)。一年融資200億元，蜂巢能源趕超“寧王”有戲？
蜂巢能源能否如愿，還需解決交付壓力大、技術(shù)迭代快等棘手的問題，留給蜂巢能源證明自己的時(shí)間并不多。對(duì)于新能源車，我們從接受到徹底認(rèn)同還需多少時(shí)日？
電池技術(shù)不是徹底擺脫焦慮的唯一方式，更多消費(fèi)者從認(rèn)同轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮?，才能讓電?dòng)車真正熬過寒冬。碳索能源完成1.1億元新一輪融資，幫助先進(jìn)制造節(jié)能減排
上海碳索能源服務(wù)股份有限公司成立于2011年，是國內(nèi)率先提供能源優(yōu)化咨詢、能源供應(yīng)、能效管理、環(huán)境服務(wù)、碳資產(chǎn)服務(wù)的數(shù)字化綜合能源環(huán)境服務(wù)企業(yè)。練“氫”功的時(shí)代來了！
在“雙碳”目標(biāo)下，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展正加速進(jìn)入快車道。但氫能源是否已經(jīng)具備大規(guī)模普及的條件？圍繞它的應(yīng)用，為何一直“只聽樓梯響，不見人下來”？「拿森科技」完成5億元C輪融資，高瓴創(chuàng)投、寧德時(shí)代等聯(lián)合投資
成立于2016年的拿森科技，專注于汽車線控底盤核心技術(shù)的研發(fā)，深度聚焦智能駕駛和新能源汽車領(lǐng)域。低碳共識(shí)下有哪些新能源投資機(jī)會(huì)？凱聯(lián)資本雙碳報(bào)告帶來解讀
該報(bào)告重點(diǎn)研究風(fēng)光為主的發(fā)電側(cè)、輸配電為主的電網(wǎng)側(cè)、電化學(xué)儲(chǔ)能為主的儲(chǔ)能側(cè)，梳理各產(chǎn)業(yè)鏈條內(nèi)在發(fā)展邏輯，呈現(xiàn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)市場現(xiàn)狀與競爭格局，總結(jié)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)。
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