新能源車是時候「變身」了
在電動車明確進入上量高峰的時機下，提出發(fā)展車網(wǎng)互聯(lián)的建議，顯然有助于通過產(chǎn)業(yè)輿論影響政策端制定相關(guān)標準，而新能源車也是時候要為變身做準備了。碳酸鋰漲價的冰山之下，還藏著一座氫氧化鋰冰川
品質(zhì)和效率的提升，使無水氫氧化鋰技術(shù)路徑大概率成為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。這家上市公司剛投了普華資本一個億
投資方向：圍繞新科技、新能源、“雙碳”相關(guān)產(chǎn)業(yè)，主要聚焦太陽能、氫能、風能等新能源領(lǐng)域，同時適當投資節(jié)能環(huán)保、新材料、儲能、芯片半導體、高端裝備等國家重點支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。待到雨停風歇時，記得到魚最多的地方釣魚
縱觀能源革命時代，鋰電、光伏、風電、儲能等共同構(gòu)成的新能源大產(chǎn)業(yè)擁有其他行業(yè)難以比擬的確定性和市場規(guī)模，而縱觀全球科技產(chǎn)業(yè)，中國只有在新能源擁有罕見的領(lǐng)先優(yōu)勢。所以，投資中國新能源，就是投資屬于我們自...寶馬新能源汽車「起了大早，趕了晚集」
對于寶馬而言，要想在未來的新能源汽車賽道上搶到一些優(yōu)勢，相比于喊口號，盡早擺脫“吃老本”和傳統(tǒng)思維或許更為重要。動力電池混戰(zhàn)再添一員，這次輪到誰了
但拿到新能源動力電池的入場券，并不意味著就此高枕無憂。動力電池混戰(zhàn)才剛剛拉開帷幕，更多的好戲還在后頭。擋住理想的成佛坡，是新造車的成佛坡
憑借光彩的財報和爆款車型，基本上可以說理想是去年國內(nèi)造車新勢力中最大的贏家之一。但這并不能代表新能源真正跑上了增長的高速，2022年新造車們的隱患也許還在光鮮亮麗的外表下暗流涌動著。蔚小理聯(lián)手增資欣旺達，車企的電池焦慮比想象中嚴重
動力電池這顆“心臟”的跳動，對車企軀殼的良好運轉(zhuǎn)來說至關(guān)重要。「領(lǐng)充新能源」獲5000萬元PreA輪融資
領(lǐng)充專注于新能源汽車智能充電、車載充電、新能源微電網(wǎng)、智能檢測、大數(shù)據(jù)云平臺等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售，致力于為新能源汽車應用提供一站式完善的解決方案。戰(zhàn)火中的天然氣，擾動供需的手從不停歇
本篇報告主要探討的內(nèi)容是天然氣的漲價局面是如何形成的，漲價的底氣能持續(xù)多久，在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，誰是真正的受益者。「果鏈巨頭」立訊精密為何要急于造車
形勢的變化，使得立訊精密已經(jīng)到了不得不著手撕下“果鏈巨頭”標簽的時候，但如涉足和開拓新能源汽車業(yè)務大概率上也會是一條不易走的漫漫長路。儲能2022：新能源盛宴，鋰電池狂歡
踩在“巨人”肩膀上，儲能產(chǎn)業(yè)是否能因此而少走彎路？早早布局儲能的巨頭們，在2022年又能在多大程度上實現(xiàn)收獲？
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