發(fā)展失速，只有Model 3救不了特斯拉！
特斯拉開始將目光從美國市場轉向了中國和歐洲市場，期望以此提振銷量。但公司隨后表示，由于國際物流的原因，截至3月21日，公司只交付了海外市場一半的訂單，比生產(chǎn)數(shù)量少了1萬多輛。快訊|“云科新能”完成 數(shù)千萬元A3輪融資，為新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)化軟硬件一體解決方案
據(jù)悉，本輪融資資金將主要用于公司新能源物流車智能網(wǎng)聯(lián)解決方案及車路協(xié)同無人駕駛一體化解決方案相關技術研發(fā)與運營。蔚來ES8的補貼由6.75萬元降到2.7萬元，新能源汽車行業(yè)大變天
國家補貼的退坡、非限購城市銷量占比的提升以及優(yōu)質(zhì)車型的不斷涌現(xiàn)，將促使政策對銷量的影響減弱，新能源汽車銷量增長將過渡到“消費驅(qū)動”。26萬，特斯拉再推廉價新車，明年上海造！國產(chǎn)車慌了嗎？
主流熱門車型可能將面對2~4萬元不等漲價。這對原本價格就偏高的新能源汽車來說，是一個不小的打擊。特斯拉的低價策略，將大行其道。“理工直男”比亞迪
特斯拉、蔚來汽車的互聯(lián)網(wǎng)營銷固然強大，但是比亞迪的平民電動車才有可能真的改變中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來。新能源汽車動力蓄電池報廢潮來臨！各路玩家入場瓜分600億大蛋糕
至于退役電池歸誰處理，此前發(fā)布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》中，已有明晰規(guī)定，即“誰產(chǎn)出誰負責，誰污染誰治理”。這也就意味著動力電池生產(chǎn)企業(yè)和汽車生產(chǎn)企業(yè)要擔負起動力電池回收的責任。一年砸280多億！造車許家印比賈躍亭更瘋狂
恒大已經(jīng)通過一系列的投資布局，買出了一條包含汽車整車制造、電池以及汽車銷售的完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)投資界粗略計算，在不到1年的時間內(nèi)，恒大在造車上的投入已經(jīng)超280多億元。車市寒冬的“一抹紅”
從部分車企公布的1月數(shù)據(jù)上來看，車市在2018年寒冬氛圍中取得了開門紅，然而在復雜動蕩的車市大環(huán)境下，2019年車市依舊不容樂觀，負增長仍是大概率，縈繞在車企頭上的“寒冬陰霾”從未消散。快訊|海姆霍茲獲3000萬元A輪融資，投資方為國科嘉和
鎮(zhèn)江海姆霍茲傳熱傳動系統(tǒng)有限公司近期獲得國科嘉和3000萬元的A輪投資。那些被資本熱捧過的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)焦點，在2019年會發(fā)生哪些變化？
一年之計在于春。新年伊始，汽車出行領域還會繼續(xù)上演裁員、倒閉、資金鏈斷裂等等負面嗎？如果有，具體會發(fā)生在汽車出行領域的哪些產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)？面對新一輪經(jīng)濟周期，寒冬下的創(chuàng)業(yè)者們?nèi)绾巫跃?，寒冬何時會過去？……...汽車零部件廠商面臨壓力，新能源將是最主流趨勢
未來是做自動駕駛的人員話語權更多還是做整車的話語權更大，都有可能性，但由整車廠整合的趨勢未來肯定會存在，我們覺得有5到10家可能會做這個市場。比亞迪發(fā)布財報：三季度凈利潤環(huán)比增長178% 乘用車銷量逆勢大增
比亞迪三季報顯示，期內(nèi)經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額由今年6月底的-16.07億元轉正，變?yōu)?6.50億元。快訊|新能源運營服務平臺地上鐵獲3億元B1輪融資，將著力推進數(shù)字化管理進度
此輪融資能夠進一步推動地上鐵下半年全國城市網(wǎng)絡布局精細化經(jīng)營能力建設以及聯(lián)合主機廠提升對現(xiàn)有全網(wǎng)型重點客戶的產(chǎn)品交付速度，并實現(xiàn)電動車后市場和服務的構建等。互聯(lián)網(wǎng)造車時代，蔚來汽車是成先烈或是先驅(qū)？
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示， 2017年我國新能源汽車全年累計總銷量77.7萬輛，同比增長53%。冰火兩重天的寧德時代產(chǎn)業(yè)鏈賺錢越來越難？
在產(chǎn)業(yè)政策退坡，國外強敵林立的動力電池競爭紅海中，寧德時代的示范效應愈發(fā)顯著，身后已無退路的不僅僅是各家企業(yè)，更是整個國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。鋰電池投資 誰在玩火？
鋰電行業(yè)超過300%的供需比例，卻依然難阻投資熱情。半年超1000億的并購規(guī)模，究竟誰在賺錢？誰在玩火？
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