造車
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李一男們沒(méi)有理想
一面是熱火朝天地下注,一面是并不友好的外在環(huán)境,增程式的命運(yùn)注定是一場(chǎng)時(shí)間競(jìng)速,勝出者如理想一般,上市、融資、拿到船票,為下一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)養(yǎng)足發(fā)展的資本,而失敗者也許只能得到黯然離場(chǎng)的結(jié)局。賈躍亭的餅要畫到何時(shí)?
FF 91正式量產(chǎn)在即,不知道這一次還會(huì)不會(huì)有人為賈躍亭的夢(mèng)想埋單,以及賈躍亭的大餅未來(lái)還能怎么畫?造車「二梯隊(duì)」要搶「蔚小理」風(fēng)頭
哪吒、威馬和零跑等二梯隊(duì)車企已拿著籌碼坐上了牌桌,準(zhǔn)備為各自的未來(lái)“賭”一把,雖然前景并不明朗,但它們必須要這樣做。只顧吃肉的造車新勢(shì)力,活不到下一集
今天的汽車行業(yè),考驗(yàn)的是決策者在不甚明顯又變幻莫測(cè)的趨勢(shì)中,斷定其中正確方向并堅(jiān)定向前的能力。蔚來(lái)造手機(jī),小米造車:誰(shuí)更有戲
蔚來(lái)造手機(jī)要比小米造車的難度與風(fēng)險(xiǎn)都要小的多,如果蔚來(lái)、吉利們?cè)燔嚳刂坪米约旱囊靶?,只尋求為汽車生態(tài)搭配一個(gè)增值屬性的配套產(chǎn)品,成功可能性或許更大。賈躍亭再談夢(mèng)想,誰(shuí)信?
不管是2018年的“預(yù)量產(chǎn)車”,還是今天的“準(zhǔn)量產(chǎn)車”,距離最終量產(chǎn)都有較大的差距。「果鏈巨頭」立訊精密為何要急于造車
形勢(shì)的變化,使得立訊精密已經(jīng)到了不得不著手撕下“果鏈巨頭”標(biāo)簽的時(shí)候,但如涉足和開(kāi)拓新能源汽車業(yè)務(wù)大概率上也會(huì)是一條不易走的漫漫長(zhǎng)路。FF91五年「發(fā)布」三次,賈躍亭畫的餅還有人買單嗎
FF 91難產(chǎn)已久,賈躍亭也已經(jīng)多次遭受信任破產(chǎn)危機(jī)。但此次FF91準(zhǔn)輛車的亮相,并未為其換來(lái)多少好評(píng)。小米蘋果造車,蔚來(lái)吉利造手機(jī),大家都開(kāi)始不務(wù)正業(yè)了?
蔚來(lái)手機(jī)是否會(huì)像格力手機(jī)一樣折戟還是一件無(wú)法確定的事,但可以確定的是,對(duì)于蔚來(lái)而言,造手機(jī)將是一塊十分難啃的硬骨頭。立訊精密:百億造車,意在蘋果
“栽下梧桐樹(shù),自有鳳凰來(lái)”。立訊精密入局造車,選擇了一條比華為更加曲折的路徑。上市半年僅賣千輛,“汽車夢(mèng)”能不能救創(chuàng)維?
對(duì)于創(chuàng)維而言,造車這個(gè)噱頭是需要的,畢竟家電企業(yè)造車已成潮流,為了之后在行業(yè)中贏得優(yōu)勢(shì),創(chuàng)維也必須跟上。上市半年僅賣千輛,「汽車夢(mèng)」能不能救創(chuàng)維
對(duì)于創(chuàng)維而言,造車這個(gè)噱頭是需要的,畢竟家電企業(yè)造車已成潮流,為了之后在行業(yè)中贏得優(yōu)勢(shì),創(chuàng)維也必須跟上。從造芯到造車,手機(jī)廠商都拼了
相比之下,“造車”則是為了尋求更大的增長(zhǎng)空間,通過(guò)“自我革命”消除不安,而進(jìn)行的一種主動(dòng)出擊。大將相繼離職,華為選錯(cuò)了路?
在過(guò)去的幾年中,華為在汽車業(yè)務(wù)上的諸多嘗試,既是基于華為當(dāng)前狀況的自救,也是一場(chǎng)觀望:新能源汽車的局勢(shì)到底會(huì)怎樣發(fā)展?現(xiàn)在的業(yè)務(wù)是不是能夠跑通?車市年考,藍(lán)色裂變
新能源汽車的滲透率快速增長(zhǎng),自主品牌力壓合資品牌,已取得絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),跨過(guò)燃油車時(shí)代,實(shí)現(xiàn)了換道超車。特斯拉殺手Rivian,名不副實(shí)
只有真正跨越特斯拉經(jīng)歷過(guò)的“產(chǎn)能魔咒”,Rivian才能真正證明自己,目前談它是“特斯拉殺手”,明顯為時(shí)尚早。
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