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收購(gòu)魅族，吉利造手機(jī)躍遷
如何從蘋果、三星、華為、小米手中搶奪市場(chǎng)，吉利+魅族的組合，仍需萬(wàn)全準(zhǔn)備。團(tuán)車懟李想，易車「蹭熱度」
前有易車“蹭熱度”，后有團(tuán)車來(lái)造車，這些汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)紛紛盯上造車的背后，其實(shí)凸顯著這些平臺(tái)的困境。車企創(chuàng)始人罵街第一人，又開(kāi)炮了
被稱為“車企創(chuàng)始人罵街第一人”的理想汽車CEO李想又“開(kāi)炮”了，不過(guò)此次李想并非在“捍衛(wèi)”自家企業(yè)，而是在針對(duì)剛剛官宣要造車的團(tuán)車網(wǎng)CEO聞偉。華為車BU擴(kuò)至14大部門背后：兩條分岔路和它的代價(jià)
如果問(wèn)界的銷量繼續(xù)高開(kāi)低走，華為在做車這件事上還有多少勝算？2022新賽點(diǎn)：傳統(tǒng)車企要向新勢(shì)力的舒適圈開(kāi)炮嗎
在新勢(shì)力的舒適圈內(nèi)“開(kāi)炮”的傳統(tǒng)車企，又有幾分勝算的可能 ？阿貓阿狗又來(lái)造車了？
對(duì)于車企而言，蹭熱點(diǎn)也好，復(fù)活也罷，造車是風(fēng)口，但要理性去追。?造車或拖累手機(jī)，小米2022年的不確定性變多了
小米手機(jī)下跌固然有小米提到的供應(yīng)鏈缺芯、iPhone13強(qiáng)勢(shì)等因素，但這些因素卻并沒(méi)有影響到oppo、vivo、榮耀與三星，從內(nèi)因來(lái)看，它可能有小米的專注力與投入重心轉(zhuǎn)移到造車有一定的關(guān)系。?另類特斯拉：戰(zhàn)略放棄高端品牌
曾經(jīng)以BBA“終結(jié)者”而聞名的特斯拉，為何從高端市場(chǎng)掉隊(duì)了？新能源汽車2021十大趨勢(shì)
回望整個(gè)2021年，在“雙碳”的基調(diào)下，新能源汽車銷量迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。在汽車產(chǎn)銷下行的大背景之下，新能源汽車逆勢(shì)上揚(yáng)。芯片巨頭鏖戰(zhàn)汽車市場(chǎng)
經(jīng)過(guò)多年的努力，以高通、英特爾、英偉達(dá)等為代表的消費(fèi)電子芯片巨頭在汽車芯片這個(gè)極為封閉且壁壘極高的細(xì)分市場(chǎng)里撕開(kāi)了一個(gè)缺口。賽力斯停產(chǎn)，誰(shuí)說(shuō)華為不造車
在賽力斯之前，據(jù)說(shuō)華為曾找過(guò)吉利，希望后者幫其造車，但被拒絕了，所以最后找了愿意為其造車的小康集團(tuán)。賽力斯“停產(chǎn)”，誰(shuí)說(shuō)華為不造車？
在賽力斯之前，據(jù)說(shuō)華為曾找過(guò)吉利，希望后者幫其造車，但被拒絕了，所以最后找了愿意為其造車的小康集團(tuán)。2021造車「八宗最」
轉(zhuǎn)眼就2022年了，深途選出2021年最具代表性的8家造車新勢(shì)力，并給他們8個(gè)關(guān)鍵詞，試圖從他們身上看出2021年新能源車市場(chǎng)的高光與低谷。新勢(shì)力年終考
昔日的造車新勢(shì)力們相繼邁過(guò)生死線，誕生于傳統(tǒng)車企的“創(chuàng)二代們”集中下場(chǎng)，試圖打一場(chǎng)翻身仗。三元鋰電池“末路”將至
當(dāng)三元鋰電池中的鈷元素價(jià)格不斷攀升，其生產(chǎn)成本在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)居高不下，三元鋰電池裝機(jī)量逐步下降的情況將難以避免。鋰電池設(shè)備：打破新能源車現(xiàn)有格局的“關(guān)鍵詞”
自古鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利者的故事比比皆是。人們往往關(guān)注戰(zhàn)斗的參與者，卻忽視了策劃者與受惠者。
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