旗下微信矩陣：
造車
造車最新資訊，投資界全方位播報造車相關(guān)話題,全面解讀造車投資、融資、并購等動態(tài)。
小米造車，雷軍電動
對小米、BAT 等企業(yè)而言，造車是能夠被提前規(guī)劃出的發(fā)展路徑，而參與到整車制造又顯然不在傳統(tǒng)意義上的巨頭「能力圈」之中。復(fù)盤蘋果造車始末：至少醞釀了六年，還要再等四年
到目前為止，蘋果已經(jīng)在汽車項目上投入了至少六年時間，付出了無數(shù)努力。還有無數(shù)的專利申請顯示。蘋果汽車很可能是推動蘋果繼續(xù)成長的“下一件大事”。威馬汽車IPO：4年燒百億，重回第一梯隊還有可能嗎？
威馬汽車如果成為科創(chuàng)板造車新勢力第一股，或許能一定程度上提升自身品牌的影響力，獲得更多資金和更大關(guān)注。但同樣在上市后，其銷售量和市場定位等相關(guān)問題，也會被投資者拿著放大鏡品頭論足。許家印督戰(zhàn)冬測，恒大汽車將量產(chǎn)？
在國內(nèi)的跨界造車企業(yè)中，恒大近期是動作頻頻，在剛進行完恒馳1的路跑后，又開啟了冬季測試。蘋果：給你36億，幫我造車
除了蘋果與現(xiàn)代起亞合作以外，還有一條重要消息——蘋果將向現(xiàn)代集團子公司起亞汽車（Kia）投資4萬億韓元（合36億美元）。BAT和蘋果為什么扎堆造車
為什么要造車？也許很多人會用“風(fēng)口”兩個字來概括，可事實并沒那么簡單。這場造車盛宴的喧囂背后，既有科技巨頭的技術(shù)與積累，也少不了資本市場的訴求與欲望。押注造車新勢力，誰是最成功的「賭城」
如今，新能源造車風(fēng)口正勁。前有國內(nèi)新造車“四小龍”——蔚來、理想、小鵬、威馬，后有寶馬、大眾、豐田傳統(tǒng)企業(yè)入局。大浪淘沙之下，拜騰、賽麟、博郡等則被拍在了沙灘上。恒大造車：不缺錢了，還有什么坎需要邁？
如今的恒大汽車，雖然不缺資本“朋友”的幫助，但在錯失先機且強敵環(huán)伺、后續(xù)策略也舉棋不定的情況下，恐怕也難以在市場上交到“朋友”。科技巨頭都來造車，打的什么算盤
造車是一個最早以PPT聞名的行業(yè)，因為往往車還沒量產(chǎn)，PPT先出來了，投資人和客戶的錢一收，至于車怎么造出來，那是很多年以后的事情。所以，要造車，先畫餅。賈躍亭的FF從前浪變成了后浪，解析新能源造車資本局
“永不放棄，全力以赴，為了你，為了全世界?！盕F拿到新一輪融資后，心情大好的賈躍亭，在微博寫下了這句話。恒大：只不過創(chuàng)造了一個4000億市值的奇跡而已
盡管老婆餅里也沒有老婆，但是一車未售的恒大汽車（0708.HK）總市值一度沖上4000億港元。誰在圍毆特斯拉
搖擺不定的互聯(lián)網(wǎng)巨頭在2020年年底全部跑步入場。未來兩到三年，新造車一定是一個高速擴容的市場，那么拼什么？獲260億戰(zhàn)投 恒大汽車有望在股市賽道“飛車”
恒大汽車之所以獲得資本追捧，正是對其體系化打造產(chǎn)品線、制造線及營銷線的全面看好。260億港元！恒大汽車再次引入戰(zhàn)略投資
向6名投資人定向增發(fā)9.52億股新股，共引資260億港元，各投資方自愿鎖定12個月，是新能源汽車行業(yè)最大規(guī)模的股權(quán)融資之一。2020年車市眾生相：強者愈強，弱者離場
20家頭部車企的銷量情況，全年實現(xiàn)同比正增長的有9家，11家呈現(xiàn)負增長，幾乎分庭抗禮。在新能源汽車市場，變局同樣明顯，有人扎根，有人離場。蘋果和百度都下場了，華為造車更待何時
現(xiàn)在華為的難點在于自己的“心結(jié)”，畢竟已經(jīng)放話出來三年“不造車”，然而我們換個思維來看待這個事情，既然造車這件事遲早都要做，為什么一定要再等三年呢？造車，蘋果最高的天花板
蘋果徘徊多年的造車計劃終于在2021年被豬隊友的現(xiàn)代來了一次實錘。隨后路透社和韓國媒體分別爆料出，蘋果汽車將在2024年正式量產(chǎn)，這是蘋果“造車”多年以來，媒體給出最為清晰的時間表。
周天財經(jīng)
虎嗅網(wǎng)
騰訊財經(jīng)
節(jié)點財經(jīng)
Bianews鞭牛士
量子位
億歐網(wǎng)
Tech星球
科技新知
盒飯財經(jīng)
藍媒匯
子彈財觀
一點財經(jīng)
融資大事件
未來汽車Daily
智能相對論
DoNews
