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恒大造車的頂層戰(zhàn)略與底層邏輯
7月28日，國家電網(wǎng)有限公司與恒大集團各持股50%，合資成立了“國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)有限公司”。房地產(chǎn)“拯救”中國汽車？
在中國汽車行業(yè)風云驟變的今天，造車的開始炒房，炒房的開始造車，房地產(chǎn)與汽車業(yè)這兩個“歡喜冤家”，終究還是要命歸一線。CNBC訪光大控股艾渝：上海車展過后 造車新勢力突圍的下半場
對于新造車企業(yè)而言，除了技術(shù)的暫時領(lǐng)先，更多的是靈活的機制，比傳統(tǒng)車企搶先一步做出創(chuàng)新的產(chǎn)品。一年砸280多億！造車許家印比賈躍亭更瘋狂
恒大已經(jīng)通過一系列的投資布局，買出了一條包含汽車整車制造、電池以及汽車銷售的完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)投資界粗略計算，在不到1年的時間內(nèi)，恒大在造車上的投入已經(jīng)超280多億元。許老板在新能源汽車上跑馬圈地
房地產(chǎn)調(diào)控不斷加碼、去杠桿持續(xù)進行的背景下，恒大集團以新能源汽車切入，謀求向高新科技產(chǎn)業(yè)方向轉(zhuǎn)型，似乎恰逢其時。臺灣最帥最拼富二代54歲離世，其背后是一部臺灣汽車工業(yè)發(fā)展史
李想另類造車，能否熬到“諾曼底登陸”？
明星創(chuàng)業(yè)家李想，在一眾新造車勢力里，選擇了增程式電動汽車。在SEV上嘗過“滑鐵盧”的他，能通過這個另類的造車路線，熬到新造車時代的“諾曼底登陸”嗎？快訊| 家電巨頭戴森擬投資20億英鎊造車，據(jù)悉新車將于2021年上市
2015年，戴森斥資9億美元收購了Sakti3，這也是戴森的第一筆外部投資，也是戴森跨向造車的第一步。
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