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造車(chē)
造車(chē)最新資訊，投資界全方位播報(bào)造車(chē)相關(guān)話(huà)題,全面解讀造車(chē)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
極狐走到了十字路口
困難重重的極狐面對(duì)方向的選擇該何去何從，在新管理團(tuán)隊(duì)的帶領(lǐng)下能走出低谷嗎？估值千億，廣汽埃安的喜與憂(yōu)
隨著蘋(píng)果、小米等科技企業(yè)紛紛參與市場(chǎng)以后，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更大，彼時(shí)智能化的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑會(huì)空前激烈，留給廣汽埃安的時(shí)間實(shí)在稱(chēng)不上多。美的、格力、創(chuàng)維造車(chē)：野心很大，踩坑不少
美的、格力、海爾、創(chuàng)維、海信，都已經(jīng)下場(chǎng)“造車(chē)”。它們要么從電池這種核心零部件切入，要么從空調(diào)壓縮機(jī)入手，或者跟車(chē)企合作開(kāi)發(fā)智能座艙。李彥宏造的車(chē)，沒(méi)有驚喜
集度需要貼近真實(shí)的用戶(hù)需求，將老東家的技術(shù)、制造能力融合貫通，才能在人人都講智能化的今天，走出一條獨(dú)屬于自己的發(fā)展道路。魅族要造車(chē)？吉利楊學(xué)良：不造車(chē)，只為車(chē)企提供服務(wù)
吉利靠魅族補(bǔ)充短板，對(duì)于魅族而言，吉利是救命稻草，甚至是講下一個(gè)故事的資本。富士康造車(chē)「舞劍」，意在哪位「沛公」？
“富士康看似瞄準(zhǔn)的是特斯拉，實(shí)際上是向外界證明他有生產(chǎn)特斯拉車(chē)的能力，包括具備大批量、高質(zhì)量的生產(chǎn)能力?！?/div>虧慘27億還被人搶著送錢(qián)！最 敢吹牛車(chē)企，單挑比亞迪？
不管新勢(shì)力還是老勢(shì)力，在吹牛之前都要把產(chǎn)品放在首位。新能源不能光吹牛，還得玩兒命干。拒絕華為，卻給美國(guó)當(dāng)備胎！最狂中國(guó)公司，顏面盡失
富士康如果還不能全力以赴造車(chē)，恐怕連當(dāng)備胎的資格都沒(méi)有。全球最大制造工廠(chǎng)，為何一造車(chē)就被嫌棄了？今年最兇猛獨(dú)角獸誕生，廣汽埃安估值1000億
完成融資后，廣汽埃安投后估值1032.39億元，成為國(guó)內(nèi)未上市新能源車(chē)企最高估值的企業(yè)。論擺爛，沒(méi)人能贏日系電動(dòng)車(chē)
“我們 并沒(méi)有做錯(cuò)什么， 但不知為什么我們輸了......”雷軍罕見(jiàn)放話(huà)：年造車(chē)1000萬(wàn)輛
小米能否在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域再現(xiàn)手機(jī)及其他電子消費(fèi)品領(lǐng)域展現(xiàn)出的供應(yīng)鏈整合能力？「造車(chē)狂人」李書(shū)福，難續(xù)吉利并購(gòu)神話(huà)
“學(xué)不來(lái)，就去買(mǎi)”——這是李書(shū)福帶著吉利走上了一條有別于比亞迪和上汽的造車(chē)路。未來(lái)，在新能源汽車(chē)的競(jìng)賽場(chǎng)上，“賭神”還會(huì)站在李書(shū)福這邊嗎？欠下294億！公然造假的老牌車(chē)企，倒在了山寨路上
如果當(dāng)初選擇迎難而上，繼續(xù)死磕造車(chē)技術(shù)，結(jié)局會(huì)不會(huì)不一樣？這些都是未知。只有一點(diǎn)可以肯定：當(dāng)它選擇擺爛的時(shí)候，注定翻盤(pán)無(wú)望。華為「不造車(chē)」的承諾，快到期了
華為智選模式已經(jīng)初獲成功。接下來(lái)，華為會(huì)否撕下最后一層窗戶(hù)紙、開(kāi)始全面造車(chē)？中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的寒冬突圍
終結(jié)討論最直接有效的方法，就是把產(chǎn)品拿出來(lái)看看，就像小米的“鐵大”和特斯拉的“擎天柱”，擺在舞臺(tái)上跑跑跳跳，就知道孰優(yōu)孰劣。賈躍亭造了5年的車(chē)真要來(lái)了？
賈躍亭慶祝的“重大拐點(diǎn)”能讓FF度過(guò)難關(guān)嗎？在量產(chǎn)之前恐怕都難言樂(lè)觀(guān)。馬斯克想和庫(kù)克「交個(gè)朋友」
理想縱然是豐滿(mǎn)的，合作到底能不能真的展開(kāi)，還是要看庫(kù)克的態(tài)度。
洞見(jiàn)新研社
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