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互聯(lián)網(wǎng)造車
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產(chǎn)業(yè)圖譜
諸神造車，決戰(zhàn)2023
現(xiàn)階段的意義，你爭(zhēng)我斗并不是主要矛盾，反而是需要提升增量市場(chǎng)，然后才是爭(zhēng)奪存量市場(chǎng)的時(shí)候。2023年，造車“后浪”，請(qǐng)先把車造車出來(lái)再說(shuō)。BAT“賽”車誰(shuí)更強(qiáng)？
在造車新勢(shì)力外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT也在造車賽道集結(jié)完畢。在此之前，BTA多是以“投資人”的身份參與造車勢(shì)力中。車主抗議、海關(guān)“截胡”，特斯拉難取“中國(guó)經(jīng)”
中國(guó)車主翹首以盼三年的Model 3剛剛運(yùn)抵天津港，就傳出被中國(guó)海關(guān)暫停放行的消息，而前幾天，特斯拉一年內(nèi)的第六次調(diào)價(jià)又遭到了中國(guó)車主的強(qiáng)烈抗議?？磥?lái)，想要入華，特斯拉還路漫漫其修遠(yuǎn)兮。蔚來(lái)即將在美國(guó)IPO，它的蔚來(lái)能撐得起估值嗎
蔚來(lái)汽車的一位代表拒絕置評(píng)。蔚來(lái)汽車在招股說(shuō)明書中說(shuō)，預(yù)計(jì)將在2-3年內(nèi)獲得制造許可證，計(jì)劃將IPO所得的約四分之一(可能為2.77億美元)用于開發(fā)生產(chǎn)設(shè)施和供應(yīng)鏈。生于千億融資，死于量產(chǎn)！互聯(lián)網(wǎng)造車幸存者誰(shuí)？
在這股造車?yán)顺崩?，有人一個(gè)猛子扎下去，沒(méi)游多遠(yuǎn)就后悔了——沒(méi)想到對(duì)岸那么遠(yuǎn)，水那么深。審時(shí)度勢(shì)，中國(guó)的新能源汽車能跑多遠(yuǎn)？
筆者的一個(gè)朋友通曉《易經(jīng)》。有一次，筆者跟他請(qǐng)教了一個(gè)問(wèn)題：“為什么不少人的一生，都有較長(zhǎng)時(shí)間的良好運(yùn)勢(shì)，但是他們的人生差別卻如此之大？”雷軍點(diǎn)贊，周航站臺(tái)，這個(gè)廣州團(tuán)隊(duì)如何率先讓互聯(lián)網(wǎng)造車走出PPT？
也許你是力挺 Tesla，或者是不太看好國(guó)內(nèi)的這些新造車力量，不過(guò)我都相信小鵬汽車 Beta 版新車的發(fā)布不僅僅是體現(xiàn)「南派造車」的力量，同時(shí)也能夠?yàn)槠诖ヂ?lián)網(wǎng)造車或者期于互聯(lián)網(wǎng)改變汽車行業(yè)的那些人吃...
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