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BBA開始集體漲價(jià)
對于大多數(shù)發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)的行業(yè)來說，從“降價(jià)保量”到“降量保價(jià)”后，緊隨而來的往往是“量價(jià)齊跌”。BBA成也降價(jià)敗也降價(jià)
多重因素下，越來越多汽車經(jīng)銷商不得不走向退網(wǎng)、關(guān)?；蛘呤歉鼡Q汽車品牌經(jīng)營的結(jié)局。作為行業(yè)龍頭的廣匯汽車的退市，只是傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式步入淘汰邊緣的注腳之一。BBA卷不動價(jià)格戰(zhàn)
BBA如果想要在新能源車?yán)顺敝胁宦淙撕螅捅仨毐ＷC良好的資金鏈。車企價(jià)格戰(zhàn)，寶馬不玩了
一升一降，折射出新能源車和傳統(tǒng)燃油車背道而馳的成長潛力和發(fā)展前景，而后者正是BBA們的基本盤。BBA退出價(jià)格戰(zhàn)
行業(yè)已行至淘汰賽的關(guān)鍵階段，必然有企業(yè)會被淘汰，誰都不肯先放棄。BBA反向漲價(jià)，小米SU7樂開了花？
“稍稍降價(jià)就能實(shí)現(xiàn)降維打擊”的特權(quán)，如今在燃油品牌和新勢力這邊都已失效。余承東鐵了心要干翻BBA
余承東已經(jīng)讓BBA見識到他的魔力，現(xiàn)在更是帶著享界S9上演全面進(jìn)攻，就看BBA能否招架得住了。BBA躺著賺錢的時(shí)代結(jié)束了
去年，BBA已開始降價(jià)，今年隨著改款車型的上市，BBA繼續(xù)大降價(jià)，其中新能源車型降價(jià)最猛。豪車降價(jià)潮
不過他們的利潤都紛紛大幅下滑，BBA利潤分別下滑24.6%、30%和58.4%，但似乎也別無他法，只能希望熬過價(jià)格混沌的現(xiàn)在，熬到有序的明天。BBA降價(jià)了，國產(chǎn)電車們還香嗎？
油與電的交鋒是時(shí)代下的縮影，價(jià)格戰(zhàn)能持續(xù)多久，消費(fèi)者會用自己的錢包交出答卷。7折保時(shí)捷5折BBA，外國豪車也不好賣了
面對中國市場，如果傳統(tǒng)豪車不能奮起直追，多年來積攢的品牌溢價(jià)終將縮水，以價(jià)換量也會成為唯一的選擇。價(jià)格戰(zhàn)殺瘋了，燃油車苦撐
新能源車野蠻發(fā)展，不斷壓縮著燃油車的市場空間，加上慘烈的價(jià)格戰(zhàn)開啟，燃油車還能撐多久？新能源圍剿，BBA銷量怎么還在增長？
BBA雖然靠降價(jià)撐住了銷量，但持續(xù)降價(jià)會給BBA帶來品牌力下降、利潤下滑等風(fēng)險(xiǎn)，如果電車轉(zhuǎn)型在不達(dá)預(yù)期，BBA被顛覆也只是時(shí)間問題。留給BBA領(lǐng)先的時(shí)間，不多了？
對BBA這樣的高端品牌來說，大幅降價(jià)本就是雙刃劍?！岸唐跁幸欢ㄤN量提振，但長期來看會損害品牌形象?！?/div>50萬國產(chǎn)電車遍地，打工人再不努力只能開BBA了
沖擊高端市場，這是一件大快人心的事，但也應(yīng)該成為一件謹(jǐn)慎的事。單車收入不足16萬，比亞迪沖擊高端勝算幾何？
對于比亞迪而言，要想在增長中穿越市場周期，實(shí)現(xiàn)高端化，或許還需要更多的時(shí)間。
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