程維當(dāng)選《福布斯》2017年“全球變局者”
《福布斯》評(píng)論道：一方面，與Uber的卡拉尼克相比，程維看來(lái)是一位更加謙遜與合作型的領(lǐng)導(dǎo)者；另一方面他毅然帶領(lǐng)滴滴與Uber展開了史詩(shī)級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，并取得了輝煌勝利。無(wú)人駕駛影響深遠(yuǎn)：除了它，我們還能共享什么？
很難想象，未來(lái)Lyft要將自己的蛋糕分出去多少給Waymo。如果無(wú)人駕駛汽車真的是出行的未來(lái)，那么共享出行平臺(tái)或許要徹底淪為技術(shù)企業(yè)的數(shù)據(jù)爬蟲和流量奶牛。共享出行再添新人，電動(dòng)車分時(shí)租賃要在校園市場(chǎng)分一杯羹
大學(xué)校園面積大，學(xué)生出行是剛性需求。雖然自行車成本低、體量大，但電動(dòng)車在運(yùn)輸、便捷方面有著不可替代的優(yōu)勢(shì)，可以有效解決學(xué)生在2~10公里以內(nèi)的出行需求。被資本瘋搶的摩拜，也曾靠民間借貸續(xù)命……光鮮背后你不知道的胡瑋煒
胡瑋煒承認(rèn)，因?yàn)閯傞_始階段性成果有所延遲，加之摩拜比較低調(diào)，持續(xù)有半年時(shí)間，摩拜融資困難，為了讓項(xiàng)目繼續(xù)運(yùn)營(yíng)下去，她甚至通過(guò)親友去找民間借貸借錢。“外界只能看到光鮮的一面。最重要的是，你愿不愿意拼了命...摩拜CEO胡瑋煒：如果失敗了，那就當(dāng)做公益吧
商業(yè)模式不一定非要找，不論是對(duì)社會(huì)還是對(duì)個(gè)人，只要做的事情非常有意義，非常有價(jià)值就可以。如果我不去做的話，我會(huì)很難受。創(chuàng)業(yè)的路上，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手永遠(yuǎn)都是自己。就算這次失敗了，那也是一項(xiàng)公益。程維親自講述：滴滴是如何將Uber擠出中國(guó)的？
程維說(shuō)：“這好像是一場(chǎng)軍備競(jìng)賽，他們?cè)谌谫Y，我們也在融資。但我心里明白，我們的錢要用在刀刃上。這就是我們最終與Uber握手言和的原因。”邁克爾和柳青用了兩周時(shí)間敲定了合作條款，后來(lái)與卡蘭尼克和程維在北...滴滴柳青：中國(guó)出行市場(chǎng)滲透率僅為1% 發(fā)展空間巨大
數(shù)據(jù)方面，2015年滴滴平臺(tái)訂單數(shù)為14.3億，到今天每天完成訂單數(shù)達(dá)到1400萬(wàn)次，這是美國(guó)市場(chǎng)的5倍。柳青稱，雖然量看上去很大，但滲透率只有1%，這里面仍有很大市場(chǎng)空間。
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