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產(chǎn)業(yè)圖譜
嘀嗒出行IPO之路注定忐忑
事實(shí)上，錯(cuò)過了2020年最佳上市期的嘀嗒，其公司基本面也將在資本市場上被重置定價(jià)。優(yōu)步的艱難棋
盡管美國和加拿大仍然是優(yōu)步的主戰(zhàn)場，但面對(duì)當(dāng)?shù)卦桨l(fā)激烈的競爭環(huán)境，該公司的業(yè)務(wù)重心開始向EMEA以及亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移已是肉眼可見的事實(shí)。吉利迎來拐點(diǎn)
短短4個(gè)月，吉利內(nèi)外部的重大事項(xiàng)數(shù)量實(shí)在太多。作為中國自主車企去年的銷量冠軍，這一定程度是上“不尋常”的，讓人不由得猜測，吉利究竟在“著急”什么。五位老友，靠順風(fēng)車撐起一個(gè)IPO：估值約100億
嘀嗒出行一直保持低調(diào)，但背后投資方陣容頗為豪華——IDG資本、高瓴、京東、攜程等，更重要的是，創(chuàng)始人宋中杰和出行教父李斌交情頗深。滴滴、嘀嗒、主機(jī)廠、單車企業(yè)們：上市之年，但未必都能笑到最后
主要玩家們即將迎來上市之年，儲(chǔ)備現(xiàn)金，做好營收，這是不得不考慮的現(xiàn)實(shí)問題。自己人才能救首汽約車嗎
不管這是否是網(wǎng)約車合規(guī)監(jiān)管即將收緊的信號(hào)，對(duì)國企背景的首汽約車來說，破除謹(jǐn)小慎微下的保守行動(dòng)，或許才能讓預(yù)期與現(xiàn)實(shí)接軌。網(wǎng)約車“殺熟”真相
起點(diǎn)和終點(diǎn)相同 ，時(shí)間長之后價(jià)格卻從30幾塊漲到了50多塊，這種現(xiàn)象如何解釋？貨拉拉前車之鑒，高德打車存隱憂
網(wǎng)約車的競爭，應(yīng)該是保障安全與服務(wù)前提下，技術(shù)的競爭。以安全和服務(wù)為代價(jià)的低價(jià)競爭，不是網(wǎng)約車的發(fā)展方向。打車軟件至達(dá)乾行獲得6000萬美元A輪融資
至達(dá)乾行——你的專屬打車軟件，進(jìn)行了深度化定制，在改進(jìn)體驗(yàn)的同時(shí)，最大的改變就是讓用戶成為"股東"，所有的打車行為和你有關(guān)。網(wǎng)約車運(yùn)營資質(zhì)首次頒發(fā)給自動(dòng)駕駛公司
文遠(yuǎn)知行本次獲得的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，即俗稱的網(wǎng)約車運(yùn)營許可，由廣州市交通運(yùn)輸局頒發(fā)。網(wǎng)約車行業(yè)的「新故事」
不管是滴滴這類頭部玩家、手握巨大流量的網(wǎng)約車聚合平臺(tái)，還是T3出行、曹操出行等后來者，想要最大程度的釋放車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，現(xiàn)階段企業(yè)或許考慮的是否要從戰(zhàn)略層面將競爭邏輯轉(zhuǎn)向共生邏輯。嘀嗒要搶在滴滴前上市
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“嘀嗒和滴滴不是一個(gè)量級(jí)，至少目前不建議放在一起看。”四輪戰(zhàn)事又起，出租車重回C位
如今，出行市場戰(zhàn)局初具雛形，各家企業(yè)終于重新將目光聚焦于出租車這一存量市場。
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