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共享單車才倒了一家，現(xiàn)在談清場，不如說是投資人的焦慮
事實上，除了ofo和摩拜，這個市場還有很多第二三梯隊的玩家，包括綠色的優(yōu)拜、藍色的主打超低單價的小鳴、以及最先接入芝麻信用的黃紫相間的永安行、騎唄單車、小藍單車、哈羅單車、甚至小米旗下的小白單車等多達...從創(chuàng)投圈11個關(guān)鍵性認知，深扒共享經(jīng)濟裝逼外衣（下）
海爾的內(nèi)部小微創(chuàng)業(yè)模式本身存在的潛力和價值，未來走復(fù)制輸出“海爾模式“的路線可能也會存在巨大獲利機會，或者是別人做出的另外一種新的商業(yè)化方案，或者是我們做出來的支持協(xié)作共享的底層工具。尷尬了，戴威和胡瑋煒愉快合影，朱嘯虎和馬化騰的心理面積有多大？
偵探君認為，摩拜和ofo合并的真正難點在于，共享單車只是金融入口，而背后是騰訊與阿里之爭。金融對于騰訊或者阿里而言那都是重要戰(zhàn)略布局，不可能輕易讓給競爭對手，這恐怕才是兩家很難合并的根本原因。憑什么投資你？馬化騰朱嘯虎互懟透露了什么
在中國，在一個競爭激烈的市場，花錢買報告較為常態(tài)，因而投資公司為了更真實地了解市場，常常自己動手或者花錢雇傭第三方調(diào)研，這樣的報告通常不為公共媒體所知。共享單車越來越熱，臨界點已至？
共享單車市場，從以為搞定APP，搞定流量端就可以的產(chǎn)品游戲，后來變成了一場資本游戲，而如今，供應(yīng)鏈重要程度上升，報廢車回收和維保體系問題的出現(xiàn)，讓其又將變成一場“環(huán)保游戲”。家裝創(chuàng)業(yè)者自述：不是滴滴，也不是摩拜，苦哈哈最終也只能年入“10億”
這是一塊巨大的、令人垂涎的蛋糕：碎片化、自由競爭、沒有壟斷公司。參照家電等市場份額高度集中的產(chǎn)業(yè)，人們也相信，如果能改變家裝市場極度分散的現(xiàn)狀，未來能誕生三五家市值千億的公司。
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