著急的蔚來，極端的李斌
蔚來汽車這一年來多線作戰(zhàn)，每一項(xiàng)都足夠在資金、人力以及李斌的精力上形成巨大的壓力。被勒索的蔚來冤枉嗎
非法竊取數(shù)據(jù)、敲詐勒索的行為是必須堅(jiān)決予以打擊的，但掌握著大量用戶數(shù)據(jù)的車企們，也應(yīng)該承擔(dān)起保護(hù)數(shù)據(jù)安全的責(zé)任，這是企業(yè)的本分。希望車企不要再讓車主無故“裸奔”。蔚來用戶數(shù)據(jù)泄露 公司失策 車主背鍋
對(duì)蔚來而言，這些數(shù)據(jù)遭竊，可能意味著蔚來的數(shù)據(jù)中心防護(hù)能力不足。出師未捷，造車新勢(shì)力進(jìn)入「淘汰賽」
在2023年新能源補(bǔ)貼退坡后，市場(chǎng)格局勢(shì)必將產(chǎn)生新的震蕩，并加速淘汰內(nèi)力不足的車企。小鵬的病，從G3就開始了
2023即將到來，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)生了變化，整體環(huán)境朝著對(duì)新勢(shì)力不友好的方向發(fā)展。鋰價(jià)漲10倍下的回收亂象
“如果將電池里的金屬回收之后，再造出新電池，能量密度增加了，這意味著金屬資產(chǎn)的利用率更高。在這樣的邏輯下，梯次利用本身的意義就不大了?！?/div>這個(gè)秋天，蔚來虧掉41個(gè)億
在業(yè)界看來，在愈發(fā)嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)面前，蔚來除了告訴大家“前途是光明的”，也需要想想眼前的棋局該怎么破，畢竟，“道路是曲折的”。吉普國(guó)內(nèi)停產(chǎn)，下一個(gè)是誰(shuí)？
撤出中國(guó)的企業(yè)，并沒有決定放棄中國(guó)的市場(chǎng)，而是企圖將利潤(rùn)空間更高的汽車銷售回中國(guó)。蔚來苦等一輛「Model Y」
在造車這場(chǎng)長(zhǎng)跑中，對(duì)于車企來說，只有不斷的探索和嘗試，才有機(jī)會(huì)成為贏面最大的那一家。40億虧損中擴(kuò)張，蔚來下了一招「險(xiǎn)棋」
硬幣的另一面是，相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的流血虧損、股價(jià)壓力以及研發(fā)產(chǎn)出的不確定性。蔚來：車賣得越多，錢虧得越狠？
在造車新勢(shì)力股價(jià)充分下泄之后，在海豚君看來，蔚來應(yīng)該是最先可以關(guān)注起來的一支新勢(shì)力。蔚來闖關(guān)歐洲的500天
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)廝殺激烈，蔚來在國(guó)內(nèi)并算不上站穩(wěn)腳跟。今年前9個(gè)月，蔚來同比去年僅增長(zhǎng)24.15%。不僅如此，蔚來的業(yè)務(wù)更加多元化，在造車外，還要造電池、自研自動(dòng)駕駛、造手機(jī)。中國(guó)車為什么敢在歐洲賣那么貴
高定價(jià)其實(shí)只是我們看到的現(xiàn)階段中國(guó)汽車品牌出海的一個(gè)表象，這背后其實(shí)還是經(jīng)過全球大環(huán)境不確定性、地方貿(mào)易保護(hù)，以及汽車品牌如何穩(wěn)定海外業(yè)務(wù)等諸多考驗(yàn)的綜合結(jié)果。
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