蔚來入局車險(xiǎn)，一條正確但難以賺錢的路
傳統(tǒng)的車險(xiǎn)遭遇新能源的沖擊，改革勢在必行，但想靠賣車險(xiǎn)賺錢也許還有一段長路要走。大城車事：合肥有「蔚來」與武漢繪「嵐圖」
在浩浩蕩蕩的新能源浪潮下，武漢上至主管部門，下至主機(jī)廠或供應(yīng)商，都在打破自身固有機(jī)制尋求變革。豪華蔚來，困于銷量？
蔚來在2021年初，就曾推出定位豪華轎車市場的ET7車型，但市場反應(yīng)不溫不火，和另一邊銷量火爆的特斯拉Modle 3形成了鮮明對比。新造車2021成績單
從2022年1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。補(bǔ)貼退潮后，新能源車能否競爭得過燃油車，還是未知數(shù)。掉隊(duì)的蔚來，不是4年前的特斯拉
4年前的Model 3席卷全球，4年后的ET5卻是強(qiáng)敵環(huán)伺。如今的蔚來，顯然也不是4年前的特斯拉。頭號“電動(dòng)吹”李斌的勝負(fù)手
ET5成，蔚來成；ET5敗，蔚來敗。就像圍棋對戰(zhàn)中的勝負(fù)手，籃球比賽中的關(guān)鍵球。寧德時(shí)代：萬億電池帝國的裂縫
車企之間的創(chuàng)新競賽、電池技術(shù)的進(jìn)步，既可能把一家供應(yīng)商送上巔峰——特斯拉為了拉高毛利率，大面積推行磷酸鐵鋰電池，這才讓寧德時(shí)代穩(wěn)居全球裝機(jī)量第一名——也可能讓一家企業(yè)跌下神壇。車企轉(zhuǎn)折中的粉絲經(jīng)濟(jì)
蔚來但凡想讓自己的品牌出圈，就應(yīng)該將主要精力放在核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上，而不是與車主的近距離社交。蔚來上新：放低身段玩性價(jià)比，還是割韭菜？
壓力之下，搖擺不定的戰(zhàn)略和模糊的定位，可能又會(huì)把蔚來帶入新的困境。再造5000個(gè)「李斌」
現(xiàn)階段，蔚來充換電體系NIO Power，是蔚來提供的“圍繞汽車全生命周期服務(wù)”中的關(guān)鍵一環(huán)。汽車「芯」動(dòng)上海灘
芯片廠商和車企的合作將會(huì)愈發(fā)緊密。目前，上海的車企也是中國最多的，包括蔚來、上汽、威馬、高合等國產(chǎn)汽車公司總部落戶于此，小米、理想等公司也都在上海設(shè)立了辦公室。新造車來到賽點(diǎn)，誰能今年賣到10萬臺
距離2021年結(jié)束僅剩1個(gè)月時(shí)間，也來到今年的銷量賽點(diǎn)，那就是誰能突破10萬輛？
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