車主索賠20萬被指獅子大開口，蔚來該不該無條件寵粉
隨著用戶規(guī)模不斷擴(kuò)大，蔚來一個(gè)隱憂卻漸漸顯現(xiàn)——如何保證服務(wù)水準(zhǔn)不下滑？周杰倫與李斌，賣咖啡與賣車的終極是粉圈
為愛豆應(yīng)援由來已久，明星的粉絲經(jīng)濟(jì)不容小覷。但資本市場從來不缺概念股，單一IP依賴過高只會(huì)讓公司業(yè)績像龍卷風(fēng)一樣飄忽不定，只這一條恐怕就勸退許多股民。全球供應(yīng)鏈大混亂，卡住汽車的可不止芯片
在汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生著巨變的當(dāng)下，一馬當(dāng)先的特斯拉、野心勃勃的新勢力、以及不甘心的傳統(tǒng)車企，都希望能趁這一變革期擴(kuò)張勢力、重塑全球汽車市場格局。當(dāng)下的汽車行業(yè)充斥著競速、突破、瘋狂，但是，現(xiàn)階段脆弱的供應(yīng)...?日銷2000輛，特斯拉靠什么跑贏「芯片荒」
在美國，受到供應(yīng)鏈短缺導(dǎo)致的產(chǎn)能限制，近三個(gè)月的汽車銷量整體下滑，其中通用汽車受到?jīng)_擊尤其明顯，第三季度在美國市場銷售下降了三分之一。而在國內(nèi)，特斯拉的新能源競爭對手蔚來、理想、小鵬都調(diào)整了下半年的產(chǎn)...蔚來危機(jī)，李斌會(huì)在同一個(gè)地方跌到三次嗎
估計(jì)只有李斌心里明白：下一次再遇到危機(jī)，民眾還會(huì)不會(huì)給蔚來“涅槃重生”的機(jī)會(huì)！汽車人新造富運(yùn)動(dòng)，百萬富翁量產(chǎn)背后
通過“打工”暴富這件事似乎已經(jīng)從一個(gè)小概率事件變成一個(gè)群體的狂歡，而期權(quán)也開始變?yōu)槿藗冄壑胸?cái)富自由的入場券。這幫新勢力，活成了自己最討厭的樣子
傳統(tǒng)車企越來越像新勢力，大搞資本動(dòng)作和用戶企業(yè)。而新勢力也逐漸“傳統(tǒng)化”，建工廠、抓生產(chǎn)。是誰毀了電車車主的假期？
很多電動(dòng)車主會(huì)發(fā)現(xiàn)，原本表顯有500公里的NEDC續(xù)航，上了高速卻只能跑250公里。這樣一來，原計(jì)劃可能跑300、400公里充一次電就行，但實(shí)際跑200公里就要開始找充電樁了。新能源汽車 能否重復(fù)OV往事？
在造車領(lǐng)域，特斯拉其實(shí)很像蘋果，主打高端市場，渠道遍布一二線城市，那么造車新勢力是不是可以做華米OV，以觸達(dá)范圍更廣的渠道取勝？論造車，雷軍才不是新人
十多年的投資經(jīng)驗(yàn)，雷軍總結(jié)為，“不熟不投；只投人；幫忙不添亂?！边@句話在他同時(shí)投資蔚來和小鵬的選擇中得以顯現(xiàn)。何小鵬哭完，該到李斌了
如果供應(yīng)鏈的問題不進(jìn)一步惡化，蔚來相信9月份的交付量可以再創(chuàng)月度交付記錄。月度交付量能否過萬，唯一的影響因素就是供應(yīng)鏈。
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