這幫新勢(shì)力，活成了自己最討厭的樣子
傳統(tǒng)車企越來越像新勢(shì)力，大搞資本動(dòng)作和用戶企業(yè)。而新勢(shì)力也逐漸“傳統(tǒng)化”，建工廠、抓生產(chǎn)。是誰毀了電車車主的假期？
很多電動(dòng)車主會(huì)發(fā)現(xiàn)，原本表顯有500公里的NEDC續(xù)航，上了高速卻只能跑250公里。這樣一來，原計(jì)劃可能跑300、400公里充一次電就行，但實(shí)際跑200公里就要開始找充電樁了。新能源汽車 能否重復(fù)OV往事？
在造車領(lǐng)域，特斯拉其實(shí)很像蘋果，主打高端市場(chǎng)，渠道遍布一二線城市，那么造車新勢(shì)力是不是可以做華米OV，以觸達(dá)范圍更廣的渠道取勝？又一輪卡位戰(zhàn)來了，新造車貼身肉搏
今年即將進(jìn)入最后一個(gè)季度的沖刺階段，洗牌加速，這對(duì)各家而言都至關(guān)重要。論造車，雷軍才不是新人
十多年的投資經(jīng)驗(yàn)，雷軍總結(jié)為，“不熟不投；只投人；幫忙不添亂?！边@句話在他同時(shí)投資蔚來和小鵬的選擇中得以顯現(xiàn)。何小鵬哭完，該到李斌了
如果供應(yīng)鏈的問題不進(jìn)一步惡化，蔚來相信9月份的交付量可以再創(chuàng)月度交付記錄。月度交付量能否過萬，唯一的影響因素就是供應(yīng)鏈。造車新勢(shì)力三巨頭成績單
昔日一同起跑的“三兄弟”，誰也不想在這場(chǎng)正在進(jìn)行的汽車工業(yè)變革中掉隊(duì)。蔚來危機(jī)再現(xiàn)
長期以來，蔚來都標(biāo)榜自己是豪華品牌，對(duì)標(biāo)的是燃油車中的BBA，但在爆款缺位、特斯拉降價(jià)等一系列內(nèi)外因素沖擊之下，蔚來還是掉隊(duì)了。請(qǐng)問李斌，蔚來為何遭遇黑天鵝？
面對(duì)負(fù)面新聞，蔚來該如何應(yīng)對(duì)？推出新品牌，能否促進(jìn)蔚來發(fā)展？偶遇黑天鵝事件的蔚來，是否還有未來？自動(dòng)駕駛究竟是誤導(dǎo)還是被誤解
在蔚來事件發(fā)生后，智能駕駛技術(shù)的使用規(guī)則、商家的宣傳話術(shù)已成為輿論的關(guān)注焦點(diǎn)之一。新能源車企們的「自動(dòng)駕駛」，究竟有多危險(xiǎn)
隨著特斯拉向DMV的兩封郵件被曝光，其所宣傳即將面世的完全自動(dòng)駕駛僅達(dá)到了L2級(jí)的水平。31歲企業(yè)家命喪蔚來背后
在這個(gè)系統(tǒng)還沒有很成熟的時(shí)候，車廠和用戶都太過于相信這個(gè)東西了，你可以相信它、享受它，但必須要對(duì)這個(gè)事情有所警惕蔚來渡劫，自動(dòng)駕駛穿越生死線
當(dāng)自動(dòng)駕駛功能逐漸成為標(biāo)配，如何引導(dǎo)、監(jiān)督駕駛員正確對(duì)待和使用駕駛輔助系統(tǒng)便成為一個(gè)重要課題。
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