車企賬面大盤點(diǎn)：誰得意，誰尷尬
在這場未定勝負(fù)的戰(zhàn)局中，有人選擇冒雨前行，有人則在轉(zhuǎn)型的陣痛中徘徊不前。最強(qiáng)VC合肥的“操盤秘籍”
按照規(guī)劃，到2025年，合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過千億，整車產(chǎn)能達(dá)到100萬輛。合肥正傾力將自身打造為“新能源之都”，在這片土地上，“汽車人”們也有了新的夢想與彷徨。三家造車企業(yè)財(cái)報(bào)對比：蔚來強(qiáng)勁 理想兇猛 小鵬差一截
目前看來，三家企業(yè)在商業(yè)模式上、資金能力上以及技術(shù)上均有利弊，在未來，各家都在補(bǔ)足短板，抓住窗口期，在除了服務(wù)和技術(shù)之外去拼模式。造車新勢力三強(qiáng)2020年財(cái)報(bào)出爐，誰是最會賺錢的那個？
從2020年凈虧損情況來看，理想汽車是虧損最少的一家車企，只虧損1.52億元;蔚來則虧損53.04億元，小鵬汽車虧損27.32億元。不過，可以明確的是，蔚來、小鵬汽車以及理想汽車的虧損都在不同程度收窄...向雷軍“取經(jīng)”，陪車主喝酒，粉絲經(jīng)濟(jì)能救蔚來嗎？
“飯圈”救了蔚來，靠著“粉絲”經(jīng)濟(jì)，蔚來走出了與其他車企完全不同的發(fā)展路線。蔚來是怎么活過來的？
回憶過去一年蔚來的整體表現(xiàn)，多少還是會讓人有些恍惚。要知道從2019年到2020年底，蔚來的股價從最低的1美元左右，已暴漲至50美元附近。李斌從“最慘的人”到“中國新造車最亮的星”也只用了不到一年。2021，造車新勢力“上山下?！?/a>
新篇章已經(jīng)開啟。2021年，造車新勢力正式進(jìn)入混戰(zhàn)迷局?？傮w來看，代表了未來的新能源汽車發(fā)展仍然向好毛利首度轉(zhuǎn)正，營收大漲，“飯圈文化”救了蔚來
李斌要“打到特斯拉的老家去”
2020財(cái)年，由于交付量創(chuàng)新高，規(guī)模效應(yīng)下成本降低，蔚來毛利率得以提升。凈虧損52億人民幣，蔚來還在“燒錢”？
蔚來能夠走到今天，成也“燒錢”，敗也“燒錢”。拋開瘋狂的股價，蔚來的未來，仍然存在很多變數(shù)。“被洗腦”的車主文化：蔚來崛起的另類力量
蔚來相比其他造車新勢力企業(yè)，享受了更多群體帶來的紅利，但“群體既可以表現(xiàn)得勇敢、大無畏，亦可以走向反面”，蔚來在粉絲人群的運(yùn)營中，還有很長的道路要走。拆解蔚來APP：抄不來的飯圈生意
雖然李斌追求的是給用戶極致的體驗(yàn)，但一個社區(qū)想要經(jīng)營得當(dāng)，光靠管理者的善意顯然不夠。瘋狂的造車運(yùn)動：四大門派，一個江湖
在2025年中國市場新能源車20%的滲透率到來之前，在自動駕駛技術(shù)全面普及之前，新造車的大決戰(zhàn)都還不會到來。對于各派勢力的玩家而言，誰能挺進(jìn)下一輪，熬到大決戰(zhàn)，并在決賽中勝出，誰就能有機(jī)會成為這個賽道...四年燒掉百億，威馬上市難上岸
2020年，蔚來的全年交付量爬升到了43728輛；理想汽車憑借著一輛理想ONE，全年交付了32624輛；小鵬汽車全年交付了27041輛。相比之下，威馬全年交付量為22495臺，在銷量上掉了隊(duì)。
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