吉利科技參股成立股權(quán)投資合伙企業(yè)
杭州沃云股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）成立，執(zhí)行事務(wù)合伙人為浙江沃途股權(quán)投資管理有限公司。吉利汽車回A陽謀：一口吞下沃爾沃
無論是登陸科創(chuàng)板，合并沃爾沃，還是下一步的收購計(jì)劃，吉利汽車正在努力避免被時(shí)代拋棄的厄運(yùn)。李書福的“山寨”夢工廠
和絕大多數(shù)中國制造業(yè)企業(yè)一樣，吉利的優(yōu)勢在于體量上的橫向擴(kuò)張，而非技術(shù)層面的縱向突破。李書福從放牛中悟出的生意經(jīng)，30年后派上了大用場
合并完成后，吉利有望超越上汽，成為年銷量超200萬、年?duì)I收破3000億的中國第一大跨國汽車集團(tuán)。沃爾沃缺錢，吉利缺故事
全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未來的深刻變革，電動化、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)是大勢所趨，特斯拉來勢洶洶，汽車行業(yè)合作、兼并、整合已經(jīng)是行業(yè)共識。吉利打包沃爾沃，合并上市？
對于吉利來說，在香港和瑞典兩邊上市，也能吸引兩地的投資者，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)國際化戰(zhàn)略。云知聲與億咖通科技合資公司—芯智科技業(yè)界首款車規(guī)級全棧語音 AI 芯片成功流片
芯智科技宣布已成功流片業(yè)界首款車規(guī)級全棧語音 AI 芯片。芯智科技 CEO 李重透露，該芯片將于今年一季度上車驗(yàn)證，并計(jì)劃于年底準(zhǔn)備量產(chǎn)。吉利身陷降薪風(fēng)波，敲響“過冬”警鐘？
對于整個(gè)汽車行業(yè)來說，全球汽車行業(yè)的“寒冬”已經(jīng)到來。即使是頭部品牌吉利，也不得不節(jié)儉度日。?長城汽車“C”位背后：做正確的事與正確地做事
雖然在銷售規(guī)模上，長城汽車暫時(shí)略輸于吉利汽車，但吉利汽車的1066億元收入是由150萬臺汽車銷量支撐的，平均每輛車售價(jià)只有7.1萬元，而長城汽車的992億元是由105萬臺汽車銷量支撐，平均每輛車售價(jià)接...官宣，小奔馳，吉利造！
“汽車行業(yè)正面臨一場變革，盡管海面上看起來靜悄悄的，但實(shí)際上海底已經(jīng)暗流涌動，誰不變革誰就將先死?！?/div>中國造車雙雄記
沒有地緣優(yōu)勢、沒有資源優(yōu)勢、也沒有技術(shù)優(yōu)勢，吉利、長城兩家車企，通過自己的努力，走出了中國自主汽車品牌的發(fā)展之路。一個(gè)“杠精”的自我修養(yǎng)：從口水戰(zhàn)中走出的車企新聯(lián)盟
2018年11月15日，長城與吉利雙方發(fā)布一份聯(lián)合聲明，就“黑公關(guān)事件”達(dá)成和解，而在此之前，兩家企業(yè)因這個(gè)事件打得不可開交。誰也沒有料到，一場轟轟烈烈的戰(zhàn)斗竟以如此戲劇化的結(jié)尾收場。市值蒸發(fā)1700億，銷量暴跌四成，汽車之王吉利出了什么事？
之前，在中國汽車產(chǎn)業(yè)一切蓬勃向上的時(shí)候，吉利的這些問題被發(fā)展增速所掩蓋，但是到了現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)轉(zhuǎn)型，吉利的問題就顯得日益突出，潮水退去之后，吉利如何能夠在高中低各個(gè)層面上有所突破才是吉利面對著最大的...比亞迪走入泰國，而它起步的地方正成為新能源汽車之都
過去幾年間，比亞迪新能源汽車銷量全球領(lǐng)先，西安也一躍成為中國西部最知名的新能源汽車城。李書福和馬化騰喜提“高鐵”，現(xiàn)在誰最先害怕
浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱吉利）和深圳市騰訊計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有限公司（以下簡稱騰訊）聯(lián)合宣布，雙方組成的聯(lián)合體中標(biāo)動車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡稱動車網(wǎng)絡(luò)）49%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目。北京產(chǎn)權(quán)交易所公告信息顯...用技術(shù)和資本換市場，吉利的并購式進(jìn)化
汽車行業(yè)正在發(fā)生劇變，我認(rèn)為，中國汽車企業(yè)要占領(lǐng)制高點(diǎn)，一是需要超越國界考慮問題；二是需要積極探索廣泛聯(lián)合的可能性。奇瑞“賣身”，吉利、小米入股北汽，國有車企混改大幕拉開
不管是奇瑞“賣身”，還是吉利入股北汽，無不預(yù)示著混改的東風(fēng)已經(jīng)吹到汽車行業(yè)，國有車企混改已勢在必行。
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